热力学×电化学：智己“恒星”如何用一张熵减图破解增程三大悖论

把增程车比作一座移动热电站，过去它始终绕不开三大悖论：

① 低温环境下电池熵增过快，可用能骤降；

② 亏电时内燃机介入，卡诺循环效率低，排放熵再度爆炸；

③ 机械噪声与振动熵闯入乘员舱，体验瞬间坍缩。

智己8月1日发布的“恒星”超级增程，用一张全新的熵减路线图，把三大悖论逐一反转，写成了一篇可量产的工程论文。

66 kWh超级骁遥MAX电池包内藏一套双回路脉冲自加热系统。电芯在充电握手阶段即被高频交变电流“自我搅动”，3 min内将电池核心温度从-30 ℃抬升到20 ℃，整个过程仅消耗0.8 kWh电量，远低于传统PTC 4 kWh的能耗。中汽研实测：-10 ℃环境下，170 kW起始充电功率维持不衰减，熵增速率被压到常温水平的1.2倍以内——几乎抹平了温差造成的能量损失。

传统奥托循环在部分负荷时热效率仅35 %，而“恒星”把压缩比提高到13:1，配合VGT可变截面涡轮，让膨胀比始终大于压缩比，实现42.8 %的实测有效热效率。更关键的是宽域EGR率可瞬时调整至28 %，在亏电工况把燃油消耗率压到225 g/kWh，对应整车亏电油耗5.32 L/100 km，直接让熵产减少23 %。

发动机支架采用“磁流变悬置＋声学反相声衬”双层结构，配合ERNC算法实时输出反向声波；怠速声压级36 dB，声功率级仅22 dB(A)，已逼近电动车胎噪基线。声能熵被控制在5×10⁻⁴ W/K，相当于把一台小型增程器“藏”进了图书馆。

智己自研的Energy-OS可在1 s内完成电池、电机、发动机、空调四域协同：当导航识别到连续下坡，算法提前降低电池SOC窗口，预留反充电空间，最大可回收22 kWh势能，等于凭空多出100 km纯电续航。整套系统通过ISO 26262 ASIL-D认证，失效概率<10⁻⁸/h，冗余熵亦被锁死。

宁德时代提供的单晶高镍电芯，缺陷率降至十亿分之一；电池包采用“气凝胶＋相变材料＋云母板”七重热盾，热失控蔓延时间>30 min，远超2026新国标要求。智己还给出终身质保曲线：1000次循环后容量保持率≥90 %，相当于把电池寿命熵值拉到负梯度。

当同行还在卷屏幕尺寸时，智己用一张热力学与电化学耦合的“熵减图”告诉行业：增程技术的尽头，是让能量始终沿着“低熵通道”优雅流动。8月底，搭载“恒星”的新LS6将在牙克石-40 ℃极地仓接受公开测试——那张熵减图能否再次刷新认知，我们拭目以待。