2月22日晚，坦克400 燃油版正式上市，汽油版24.98万元，柴油版 26.48万元。这个价格和我在上市前盲猜的价格几乎一致，我猜的汽油版也是24.98万元，一分不差 ，柴油版我猜的是26.58万元，实际售价比我猜的低1000元。
价格发布后 ，有网友就回复说：你是内部人吧，的确是这个价格。其实这和内部人与 否 没关系，只和坦克品牌战略、产品定位以及定价逻辑有关。
坦克400中大型SUV，非解耦强越野、TOD+Mlock智能四驱、标配后桥差速锁，比22.68万元TOD四驱、不带Mlock且尺寸更小的坦克300穿越版高2.5万元是非常合理的。
严格来说，坦克400燃油版定价应该在25万元+；但受市场内卷及燃油车无法享受购置税政策，定更低的价格已是行业潜规则，所以，24.98万元也就成了必然。
由于柴 油发动机制造成本比汽油机更高，所以，柴油版比汽油版高出1.5-1.8万元才是合理的。坦克400柴油版选择了在价格上加最低成本的1.5万元，于是，24.98万元汽油版+1.5万元就成了柴油版26.48万元的售价。
以上就是我理解的坦克400汽柴油双车的定价逻辑，所以猜的相对比较准确。当然，看到这里有人会说，购买燃油版车型需要缴纳购置税，这样一来和坦克400新能源价格相差不多，还不如买坦克400 Hi4-T。
的确，得益于新能源购置税政策减免，燃油车在中国市场是憋屈的，甚至是带着某种「原罪」的——定价只能比带电池的新能源车型更低才可以——否则就是倒反天罡。
事实上，大部分通勤属性的乘用车大都遵循着这样的原则，燃油车裸车价格只能是同级新能源车型价格9折，甚至更低，毕竟，作为通勤工具 重点比拼性价比。但对玩乐属性的硬派越野车而言，它的卖点不单是性价比，而且还有更重要的「越野价值」。
如果一台 燃油越野车比一台新能源越野车有更好的越野性能、稳定性、可靠性以及易维修性，那前者对部分用户来说，就要比后者有更大的「价值」。
看到这里可能又有人说，坦克400 Hi4-T和坦克400燃油版都是非解耦四驱，性能都能强，但新能源能够拓展更多生活场景，户外 可以用电无忧，市区还可以纯电行驶。
坦克400 Hi4-T当然是一台非常好的越野车，上市以来稳定的销量数据足以说明这一点 ，但对一些追求更纯粹、更极致越野的老炮而言，燃油版的吸引力更大。
举例来说，长城汽车董事长魏建军在谈到越野车性能的时候提到一个词儿：接地比压。
一般来说，接地比压=车辆重量/轮胎与地面的接触面积。一台越野车的接地比压越小，那么它的越野能力就越强。而这也就意味着，车身尺寸、动力及轮胎参数相当的越野车，整备质量更轻的越野能力相对更强。坦克400汽油版的整备质量比坦克400 Hi4-T轻了405公斤，这个重量差异大家可以脑补一下。
当然，没有说坦克400燃油版比坦克400 Hi4-T更好的意思，我们的观点很明确，在特性的高难度越野工况下，燃油版更轻，更容易操控、更稳。（但也需要明确，比如在百公里加速上，坦克400 Hi4-T能做到6秒级，坦克400燃油版则接近10秒了。）
更为重要的是，坦克400燃油版前后轴之间使用而带Mlock机械锁止的TOD分动箱和传动轴连接，可实现0-100%扭矩无缝切换，在4L模式下，分动箱可以将扭矩放大2.64倍，得益于Mlock机械锁止，所以在攀爬复杂工况的陡坡时，可持续低速大扭矩的稳定输出。
再有，坦克400柴油版还有更多在极限越野工况下的性能优化，比如，配备低压预热系 统以及采用AGM大容量蓄电池，即便是在-30℃的低温环境下，也能实现一把着车；再比如，还采用博格华纳第二代电控离合器式硅油风扇，最高转速可达4000转以上，在极限越野场景下发动机散热更充分，提高燃烧效率，增强动力输出。
坦克400柴油版百公里油耗仅8.9L/百公里，原厂配备78L大油箱，满油状态下综合续航接近1000公里，充分满足长途穿越爱好者的需求。
值得一提的是，相对于汽油车型，柴油车型的适应性更好，去往西部偏远地区，有的加油站可能没有汽油，但一定会有柴油。
毫无疑问，坦克400汽柴油版的推出是为了满足消费者多元化的需求——中国 幅员辽阔，多元化需求更强烈——这也是一个专业越野品牌应该有的担当与格局。
此外，坦克多元化动力路线有基于深度全球化战略的考量；中国市场的确偏爱新能源，但同时也应该看到，澳洲市场就比较喜欢柴油车。因此，要成为全球化专业越野品牌，产品开发必须要兼顾全球不同国家和地区的用户需求。
退一步说，从国内市场看，25-30万元区间，强越野燃油车是一个空白。如果想要买一台燃油中型越野车，坦克400恐怕是唯一的选择。
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