埃安UT是最近十万元级国产纯电小车市场中比较热门的选手,除了有“8万级空间王”的标签之外,它还号称搭载了零自燃的弹匣电池,还有同级唯一的热泵+双层流空调。那么埃安UT在遇上持续高负荷放电情况下是否会触发“电量跳水”?能否在高速巡航中守住能耗防线呢?下面告诉你答案。
我们这次找到的测试车是预售价10.98万的2025款420智尊版,搭载44.12度电的磷酸铁锂电池包,CLTC续航420km,电池冷却方式为液冷。电芯来自广汽自家的因湃电池,算是目前第二、三梯队电池包。
测试当天成都地区的天气预报温度在10°C左右,车上有3个成年人,,空调开到了22°C,1挡风,驾驶模式为普通模式。
出发前,我们在高速上的服务区把电充了95% SOC,此时表显续航为399km,把相应小计里程清零后就上了高速。
一上高速我们就把车速拉到120km/h,整个高速测试中除了限速100km/h的隧道等路段之外,基本上都保持在110-120km/h行驶。所以整个测试下来,全程平均速度能够做到105km/h左右。
由于是顶配车型,所以这台埃安UT搭载了L2级驾驶辅助功能,提供自适应巡航、车道保持和道路交通标识识别等功能。根据这次高速100多公里的体验来看,埃安UT的高速智驾能够解放双手和双脚,确实可以起到缓解疲劳的作用。
不过需要注意的是,它的道路交通标识在识别到相应限速后,甚至是匝道限速,都会进行加减速的动作,所以这个体验可以进行优化。
驾驶体验方面,埃安UT采用的是前置前驱布局,全系3款车型都搭载了最大功率100kW的永磁同步电机,官方最高车速能到150km/h。同时,埃安UT采用了前麦弗逊独立、后扭力梁非独立悬挂,在120km/h巡航状态下,埃安UT的整体感受会比微型电动车更稳当,没有出现发飘现象。即便遇到紧急情况需要突然变道,也不用过于担心发生侧翻。
经过57分钟左右的行驶,埃安UT在成都二绕上的实际行驶里程到达100km,全程掉电169km,续航达成率59%,表显电耗18.6kWh/100km。按照这个数据来算,420km版本在满电情况下,能在高速上顶着限速跑248km左右。总的来说,59%的高速续航达成率在同级车型中表现属于中等水准,要比纳米01、吉利星愿等车型更实在。
所以对于跨城出行用户,我们建议预留70公里表显剩余续航时开始寻找服务区充电桩,避免陷入低电量限速的窘境。
文|秦鼎茗
图|驾仕派
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