宝骏享境在中国汽研风洞实验室完成了风阻测试，凭借0.198超低风阻系数，获“中国汽研 | 凯瑞认证”低风阻汽车权威证书，风阻水平全球领先，行业前二。宝骏享境追风美学设计，完美融合空气动力学，优雅流畅的车身线条同时实现了纯电版600km超长续航，超舒适驾驶体验，有颜更有料，颜值实力派。
国际一流风洞实验室，权威认证技术实力
中国汽研风洞实验室是国内唯一具备低风阻、低风噪认证资质的风洞机构，配备六分力天平等尖端设备，为宝骏享境提供了精准的风阻测试环境与强大的技术支持。宝骏享境经历了从油泥模型优化到实车风洞测试的全方位、严谨的验证流程，超100小时风洞实验，超1000多轮仿真优化，千锤百炼达成超低风阻系数0.198。
19项系统性优化，匠心打磨成就风阻极限
卓越的风阻表现，离不开细节上的精心雕琢。为实现超低风阻系数0.198，研发团队在概念设计阶段，就针对车身大面进行优化，通过CFD仿真技术，结合空气动力学开发经验和流场评价方法，规划车身、尾部等总体气流流动路径。在开发阶段，根据大量CFD仿真模拟和油泥模型风洞试验重点优化车辆尾部，进一步降低整车压差阻力。在验证阶段，实车经过工程师对每一处细节匠心锤炼、毫米级风洞试验和CFD仿真模拟测试的反复迭代，最终完成19项系统性风阻优化。
同级最长2.5米灵动大溜背，行业最强破冰隐藏式门把手，逸动性感尾翼，超流畅的造型设计有效减少了空气阻力。主动进气格栅，能根据车型运行状态自动调节开合度，满足散热的同时阻挡气流进入机舱内，提高进气利用率。平整的底盘设计能够减少气流通过时的阻力，并降低紊流产生的升力，降低风阻。
超低风阻只为更优驾乘体验：更长续航、更静空间、更稳操控
技术上的突破，是为了给用户带来更高品质的驾乘体验。风阻系数每降低0.01，续航增加6-10公里，当速度为120km/h，风阻约占整车行驶阻力的70%。车辆高速行驶时，风阻系数越小，用来对抗风阻所消耗的能量就越少，超低风阻系数0.198，实现更低能耗、更长续航。良好的空气动力学性能，使宝骏享境在行驶过程中产生的风噪被削弱，打造更静谧舒适的驾乘空间，同时抓地力增强，操控稳定性得到提升，驭风而行，恣意畅享每一程。
宝骏享境获权威认证超低风阻系数0.198，彰显了宝骏汽车设计与技术的硬核实力。家族化设计一脉相承，颜值与实力驭风同行，宝骏云海风阻系数0.259表现同样优异，位列全球量产SUV风阻第一梯队。宝骏品牌将始终践行科技平权理念，为用户带来安全、舒适、高效的出行体验。
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奇瑞威麟产品战略解码：全球化视角下的新能源皮卡破局之道
在全球汽车产业变革的浪潮中，中国车市犹如一片充满活力与挑战的竞技场。各家车企在这片战场上激烈厮杀，不仅比拼产品竞争力、市场份额，更在财务健康状况上展开一场无声的较量。那么，将中国车企与国际车企的财务表现放在一起审视，究竟谁能在这场“财务马拉松”中跑得更稳、更持久呢？ &......
丰田与中国五矿、明和产业成立合资公司
看起来很有科技感，用起来一点不方便。
在全球汽车产业格局重塑的关键时期，财务健康状况成为了衡量车企竞争力的重要标尺。国际车企与中国车企在财务赛道上展开了激烈角逐，而深入剖析它们的财务数据，能让我们洞察到中国车企在全球车市中脱颖而出的独特优势。 资产负债率：中国车企的稳健底色 汽车行业是一个资本密集型行业，......
合资公司成立仪式在长沙举行，丰田中国董事长上田达郎、长沙矿冶院党委书记兼董事长卓晓军、五矿新能源总经理兼党委副书记张臻、明和产业社长吉田毅等各方代表共同出席并致辞。这一合作标志着中日企业在新能源产业链闭环建设上迈出实质性步伐。
高负债≠高风险，比亚迪负债，其实是高速发展的佐证
赵心童夺冠，成为海狮07 EV车主，比亚迪为何备受名人青睐？
最近国内外车企2024年的财报数据相继出炉了，咋一看，好多车企的负债数字看着都吓人。那么为啥车企都爱“背债”呢？因为车企的规模越大、营收越高，就越需要“借钱搞事”，自然其总负债也就高了。都说外行看热闹，内行看门道，别一听负债高就觉得这家车企要玩不转了，重点要看这些车企借的什么钱，......
星愿销量增长解码：何以成为A0级市场“黑马”？
近期，国内外上市车企迎来财报季，2024年报和2025一季报相继出炉。在经济上行压力之下，资产负债率这一关键指标，成为衡量车企财务健康的焦点。汽车产业重资产、长周期的特性，决定了前期需投入巨额资金，回报却相对缓慢，也使得高负债率成为行业普遍现象。
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终于被莲花找到小米的把柄了！
当前汽车产业正处于电动化投入高峰期，高负债≠高风险。真正考验企业的，是能否将债务转化为技术壁垒和市场份额。当国际车企深陷借钱扩张循环时，中国车企正探索出一条规模与质量平衡的发展路径，这或将成为下半场竞争的关键筹码。
2024年全球车企财报陆续出炉，资产负债率成为焦点。数据显示，国际巨头如丰田、大众总负债均超万亿元，甚至超过同期营收，而国内车企如比亚迪、吉利等负债率显著下降。
近期，全球车企财报季落幕，高负债成为行业共性，但中外车企呈现不同态势。我们都知道总负债与企业规模和营收相关，从 2024 年财报看，国际汽车巨头和国内头部车企资产负债率大多超 60% 。不过，国内头部车企负债率下降明显，比亚迪近半年降幅近 7 个百分点，有望降至 “6” 字头。
工信部将整顿“隐藏式车门把手”，与安全相比风阻不值一提
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