或许世间本无“高阶”智驾，只是比亚迪道破了“皇帝的新衣”

比亚迪宣布将高阶智驾售价门槛拉低到7.88万元的次日，多位行业大佬推文发声，针对高阶智驾发表了自身的看法，其中不乏言语中带有不悦和蔑视之情的，不由得让人地将两件事情联系起来。

网友对此也是各执一词，争论不休。

其实这也很好理解，毕竟任何一个行业、任何一项技术的商业应用，都是从暴利到价格透明的过程。

若有人提前剧透了行业真相和“底价”，就断了别人生财和掌握行业话语权的门道，势必就会遭来既得利益者的仇视和嫉恨。

让公众知晓高阶智能驾驶的真实价值，在那些将高阶智能驾驶视为生财之道的车企、技术供应商以及相关从业者看来，那就是洪水猛兽、行业毒瘤。

就像“大漂亮”和“开放人工智能”看DeepSeek一样，明面上和背地里都写满了不爽，报复打压是必然之举。

而身为小老百姓的我们，更多是抱着吃瓜的心态在看待这一切。

该如何看待和评价比亚迪的高阶智能驾驶？我来谈谈个人看法。

01 争议

比亚迪的“全民高阶智驾”疑似被人diss并引发争论，本因是动了别人的“奶酪”，而直接原因，则在于比亚迪实现“全民普及”的高阶智驾系统，也就是天神之眼C，是一套纯视觉方案的高阶智驾方案。

不带激光雷达，也暂时不能实现城市道路NOA功能。一些人质疑和diss比亚迪“全民高阶智驾”的核心，无非是这个。按他们的定义，这不能叫“高阶”。

有一说一，纯视觉方案的高阶智驾方案，就目前来说，无论是功能性还是实际使用表现，以及在档次感的营造上，都的确不如激光雷达+视觉的方案。

但在个人看来，比亚迪实现纯视觉方案的高阶智驾系统向10万元级车型普及，并没有什么不妥。

首先就是包括天神之眼C在内的纯视觉方案高阶智驾，相比以自适应巡航+车道保持辅助+主动刹车为主要功能的L2级驾驶辅助，的的确确多了高速打灯变道、主动变道、智慧泊车等功能，相较之下将其叫做高阶智驾并不存在问题。

其次，就大多数人对所谓智能驾驶的实际使用需求而言，其实天神之眼C这种程度的智能驾驶辅助系统，就完全够用甚至有一定冗余了。其相比那些带有激光雷达所谓真正的高阶智驾，无非是暂时不具备城市NOA功能，以及理论上相关功能的执行效果没有那么强大，以致车辆在“自主驾驶”时的行为决策相对保守而已。

但各位请知晓一个实际情况，即购买15万元以内家用车的用户，基本上都是工薪家庭，大多数人都本分谨慎。特别是在当前的经济环境和社会环境之下，一个小擦挂事故所造成的时间和精力耗费对他们而言，都是莫大的负担。

他们能将自己和家人的乘车安全交给一个系统程序的机会能有多少？或许在路况相对简单且长时间驾驶的情况下会用到，但在复杂路况和短途驾驶时大概率还是会更相信自己的驾驶技术。

值得一说的是，诸如比亚迪海鸥这类纯电小车，用车场景大多都是短途代步通勤，跑长途的机会本来就少，单次用车时长1小时都算长的，用户真能忙到这么点开车的时间都非得去干点别的事情，将驾驶交给智驾系统来干？是有几个“小目标”的生意要谈？还是要忙着为公司上市做材料？如果真到这个份上，也该考虑更高级的车甚至请司机开车了，有必要为10来万块车的智能驾驶是否带激光雷达、是否“高阶”纠结？

所以10多万元家用车上所搭载的高阶智驾系统带不带激光雷达，具不具备城市NOA功能，能否处理一些有难度的复杂路况，其实都并没有那么重要。在10万元级和10万元以内的车型上，就更是如此了。

更何况，比亚迪给10万元级车型配备天神之眼C并没有因此卖高价，至少比此前不少配备纯视觉方案高阶智驾还大肆标榜高端的车便宜了不止一星半点。相比搭载激光雷达+视觉方案的高阶智驾车型，价钱也明显要便宜一大截。

如此看来，比亚迪将天神之眼C普及到10万元级别的车型上，合情合理。

02 奶酪

还有一个问题值得各位思考，此前将纯视觉方案的高阶智驾吹上天，以此作为核心卖点甚至标榜高端属性的品牌，绝不止一两家。也并没有人因此站出来公开质疑纯视觉方案高阶智驾的“高阶”是否属实。

到了比亚迪在普通家用车上广泛搭载纯视觉方案的高阶智驾，指责声就冒出来了。

同一样东西，会让一些人表现出前后两种截然不同的态度，关键原因就在于比亚迪将搭载纯视觉方案车型的售价门槛拉低到了7.88万元，并且在10万元级别的车型上实现了标配。

更重要的是，比亚迪在7-20万元这个市场区间内，有着巨大的销量盘和市场号召力，而这个市场区间也是国内民众购车消费最集中的市场区间。

换言之，比亚迪在此市场区间中的一举一动，都会影响到民众和舆论对整个汽车行业的认知及态度。说直白一些，就是比亚迪“全民智驾”的举动，会颠覆民众对智能驾驶价值属于高级事物的认知。

并且，这已经不是比亚迪第一次颠覆民众对汽车消费的认知了，从纯电≠新能源唯一解决方案的DM-i插电混动技术，到油电同价的“冠军版”，再到电比油低的“荣耀版”。这扯下了多少行业投机者利用智电之名收割民众的遮羞布，现在回头看看一目了然。

如果真要说比亚迪用纯视觉方案实现高阶智驾全民普及有什么问题，那就是动了别人的“奶酪”。

03 标准

其实按照论证顺序，这一段应该放在上一段之前更符合逻辑，只是这样写会让人认为这篇稿件是站在比亚迪立场上对其进行美化的“恰饭”内容，所以笔者故意将这一段搬到了后面，以此避嫌。

这里要说的是，比亚迪的天生之眼高阶智驾系统，也是分A、B、C三套方案的，并非只有纯视觉方案的天生之眼C。

其中天神之眼B就配有一颗激光雷达，主要搭载在20万元以上级别车型上；天神之眼A则配有三颗激光雷达，主要搭载在仰望品牌车型之上。

这样做的好处显而易见，也合情合理，毕竟不同价格层级车型，目标人群购车的隐形需求是完全不同的。

说直白点，购买大几十万元车的人，特别是购买大几十万甚至上百万元新能源车的人，都是不缺钱的主，购车更多图的是满足新鲜感和优越感，以及身份和地位的认同，社交和圈层才是购车的核心诉求。要的就是谈资和与众不同，他们需要追求绝对的“高级”去支撑这些。

而购买10来万块新能源家用车的人群，核心的购车诉求则是经济务实、简单易用、用车成本低。对于那些使用频率低且明显会增加维保成本的功能配置，并没有那么care。至于高阶智能驾驶功能的“高阶”程度，在其看来远不及车价低点、车型口碑好点来得实际。

拿笔者个人来说，不管多么高阶的智能驾驶，只要不是参加相关智驾体验的试驾活动，上车第一时间统统关掉。如果是自己买车，选哪款车型、哪款配置更多看的是车辆本身的素质。自己相中的款型，能不配智驾功能更好，毕竟全身雷达摄像头过于娇贵，而汽车行业有一个已经快被很多人遗忘的词汇叫“零整比”。

这里还得澄清一下，其实关于汽车智能化，笔者并不排斥。只是当前行业对汽车智能化的定义和解读，个人认为有失偏颇。

其实比亚迪将高阶智驾车型的售价门槛拉低到7.88万元，更大的意义或者说对行业更大的冲击，并不在于科技平权，而在于道破了“皇帝的新衣”。

高阶智能驾驶，或许原本就不该是判定车辆价值高低的核心标准。而总能用“顺应”的方式揭示行业真相，才是比亚迪真正让人忌惮的可怕之处，以及比亚迪容易遭人diss的真相。

结语：

其实这篇稿件在多日之前就开始撰写了，但碍于打工人不得不为了五斗米优先干一些关乎生计的活儿，至今日才写完这篇已经不算热点的稿件。其间比亚迪A股股价已经从300元的高位继续上涨到了370元左右，而舆情也一边倒地指向了利好。

同时，比亚迪港股股价也是涨到了390港币，充分证明资本市场和民众对比亚迪未来长期发展普遍持看好态度。这也很好理解，太多事情都能影响到企业的短期效益，但长期发展，看的还是企业的品行和格局。