比亚迪2月销量为32.28万辆,其中乘用车31.82万辆,同比增长161.4%,基本锁定第一!
即便2月包含了春节假期,但比亚迪的王者气质还是拿捏得死死的。同比大涨的销量,除了比亚迪新能源带来了本色演出之外,“全民智驾”的输出堪称如虎添翼。
而今对友商们的技术暴击又来了。
日前(3月2日),比亚迪携手大疆发布了智能车载无人机系统——灵鸢。无人机上车,比亚迪又找到了销量翻番的新路子!
要做车载无人机的普及者
无人机上车,此前不少车企都憧憬过、且做了不少宣传片,但真正落地的不多,能够将这种想法在技术上量产、并普及的,比亚迪应该是第一家。
如果大家有印象,仰望U8此前已经实现无人机上车,笔者也在比亚迪六角大楼观摩过,那时更像是为正式发布所做的预演。
“灵鸢”依然是很国风的名字,它会覆盖比亚迪旗下全品牌。和“天神之眼”一样,灵鸢也被分为不同版本。
换电版主要搭载在仰望车型上,快充版主要搭载在方程豹、腾势、比亚迪海洋、王朝上。
从技术上来讲,因为牵手大疆合作,攻克难点的进程会快不少,重点是第一个行动起来将其落地,第一时间占领消费者心智很重要。尤其方程豹处于硬派越野市场,很多玩家出行有拍摄需求,无人机与车辆结合这个点抓得很好。
再就是定价,全套灵鸢智能车载无人机系统快充版,售价为1.6万。
硬件上,除了无人机本身,还有车载无人机定位模块、4K高清车顶摄像头、定制双模式手柄、车载智能机库等;
软件有灵鸢APP、AI识别互动软件、图像音乐编辑软件等;
这一套下来,车载无人机本身占据着这1.6万的大部分费用,参考DJI AIR 3S畅飞套装(含带屏遥控器、三块电池等)来算,售价差不多小1万元的价格,加上其他硬件以及软件的成本,这1.6万看起来真不算贵,甚至“成本价”。(无人机爱好者应该很清楚这点)
以豹8为例,其无人机版售价为39.58万-42.38万,相比常规版本也刚好多出1.6万,对有几十万预算购买能力的潜在用户来说,为了玩得更开心,这1.6万是值得花的。
其具备的功能也不少,可以动态起降、随动跟拍、收纳快充、地空双摄、一键大片等,相当于一车一人一无人机就干了一个摄制组的活儿。
外出携带无人机逐渐普及,目的就是为出行带来更高的情绪价值,所以不管是价格还是价值,比亚迪牵手大疆做车载无人机的普及者,再次展现了毒辣的眼光。
连续技术暴击,工程师文化“太可怕”
一个月之内,友商被比亚迪两次暴击,其心理苦闷只有自己知道!
“全民智驾”的推行已经明显带动了比亚迪2月销量的提升,发布灵鸢智能车载无人机系统大概率是锦上添花!
比亚迪技术更新速度如此之快,得益于其技术池里藏了不少好东西。
工程师就是这个技术池背后的支撑,数万工程师多年的专研、沉淀,比亚迪技术底子有多厚,外界很难说得清楚,只有比亚迪自己知道。
从新能源车相关核心技术(比如刀片电池、第五代DM-i技术)的掌握、并逐渐形成闭环,到天神之眼智驾上车、推行全民智驾,再到如今无人机上车,同样是采取普及的姿态。
这一系列的组合拳打下来,技术上没有预研和储备肯定是不行的,按照现在更快的技术更新周期来看,一般都是量产上车一代、预研一代,而在新能源车相关的周边技术,我猜比亚迪也应该还有不少储备技术。
技术储备足够,需要的时候随时抓取,其他车企大多数时候只能处于跟随状态,甚至还时不时的破圈降维打击,这就是比亚迪工程师文化的“可怕”之处。
作为工程师出身的王传福,他对掌握关键技术、核心技术的重要性非常清楚,在对待市场竞争时也很理性。
这次无人机上车,欲将车载无人机从小众功能走向大众标配,比亚迪显然也“蓄谋已久”。
王传福说了:“比亚迪和大疆的合作,绝不只是把无人机放在车上那么简单,而是从底层技术出发,从0到1,设计并开发了整车集成系统,成功做到了车和无人机的深度融合,最终达到1+1>2的效果。”
大疆老总也表达了“科技不是造少数人的玩具,而应做普惠世界的工具”的观点。
没错,大疆老总说到的“科技普惠”,正是王传福想做的。
以掌握核心技术拿回定价权
面对比亚迪“没完没了”的技术暴击,友商目前的选择无非两种,要么跟随、要么躺平。
合资车企的选择是价格跟随,最近不少新车上市“一口价”,比如君威一口价直接来到11万级、探岳L新上市一口价17.69万起。
这背后的逻辑是,合资价格体系崩了。
反应更快的自主品牌们早在1月份就推出了一口价,让价格战比以往来得更早。
而比亚迪之所以敢在车型更新中下调价格,则是因为其产品体系在核心技术的支撑下,市场销量规模起来了,已经摊平了成本,具备降价的空间,而非被迫应对内卷。
比亚迪的操作让合资跟随降价、让一众自主品牌跟随内卷,这其实是比亚迪拿回了产品定价权的表现,尤其在10-20万级市场。
而无人机上车,也正是比亚迪另辟蹊径联合大疆这个“局外人”企图在更高端汽车市场推动科技普惠,将其定价权的影响范围向上溢出。
还有一点是,比亚迪顺势也摸进了低空经济领域,把“陆战”打成了“空战”。
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