在国内中大型车市场一直都牢牢地被奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系占据着，而像是一系列优惠完的沃尔沃S90在10月取得了3039台的成绩。

虽远不及每个月动辄上万台销量的BBA，但能够在众多豪华品牌中脱颖而出夺得第四名的成绩也算比较理想的了。

时隔一年，小白今天再一次为大家带来这台沃尔沃S90，那么不到30万入手到底值不值呢？

都9102年了，年轻运动化的设计当然少不了，为此在2020款车型中，S90新增了两款运动版车型。

在外观方面，相比普通版本车型，沉稳中带了几分张扬，更加符合了年轻人的口味。

前脸黑化的中网代替了原有的直瀑式镀铬中网，下包围的样式也有所变化，雾灯区域也取消了原有的镀铬饰条。

此外亮黑式的侧窗边框和后视镜罩以及18寸轮毂，正是普通版本所没有的。

四年前，那个一经亮相便惊艳众人的雷神之锤大灯设计，在如今成了大家对沃尔沃的第一印象。

S90整体的设计比起其他豪华品牌，并没有过多镀铬元素以及夸张的大嘴，优雅的车身线条让人看起来更加舒服，显得更加平实而稳重。

内饰颇多亮点

打开车门，不得不承认沃尔沃S90那种浓厚的北欧风格即使放在今天依旧能够让你眼前一亮，运动版车型中控并没有采用那种油腻的木纹装饰面板，而是采用比较高冷的金属拉丝饰板。

展翼式中控台配以独特的空调出风口，整个中控带来的横向视觉感是非常的强的。

屹立在中控台中间的是9英寸中控液晶触控显示屏，在经过几年的洗礼，人们对于大尺寸触控屏已经习以为常。

整个人机交互系统使用起来并不复杂，与PAD的触控感受基本一致，并且显示效果足够的细腻。

仅剩的一些常规的按键，触感和使用起来的质感也符合这个级别该有的水准，像是比较有意思的一键启动采用了旋钮式造型，上车之后轻轻一拧即可启动。

另外小白觉得比较遗憾的是S90并没有采用电子档把，在逼格上稍微欠缺了一些。

主座椅整体的造型采用了偏运动化的设计，并且支持8向电动调节及全方位调节，可以找到一个适合自己的坐姿。

非要挑刺的话，由于填充物比较薄，整体感受会比较硬。

第二排的腿部空间用几拳几指来形容似乎对不起这个3061mm长的轴距，对于坐惯了紧凑级轿车的小白来说，时常对翘起二郎腿之后还剩下空荡荡的膝部空间感到迷茫。

大家都知道沃尔沃是公认的最安全的汽车品牌之一，虽然安全配置方面放在今天虽然不再是那么突出，但基本上你能想到的车道保持系统、自动泊车辅助、车距警示系统和盲点信息系统等较多的主动安全配置基本都有标配。

这也只能说沃尔沃确实用心的在发挥自己的特长，除了豪华和科技，下面我们回到最基础的东西，即驾驶感受。

其实坐回到沃尔沃S90驾驶位，面对这样和谐的内饰氛围，并不想过于去激烈的驾驶它，但它的这套动力总成还是成功挑起小白对它的驾驶欲望。

这台2.0T的高功率发动机，最大马力254Ps，峰值扭矩达到350N•m，开起来动力还是相当强劲的。

在激烈驾驶的时候，深踩油门后，整体的动力输出并不会很突兀，这台8AT的变速箱反应还算是比较积极，降档也并不迟疑，干脆利落。

至于平顺性方面，小白觉得可以给它点个赞，在整个驾驶过程足够令人满意。

底盘方面，前双叉臂、后多连杆悬架可以很好的吸收路面上的小颠簸。

但稍微欠缺的是，在通过一些大的坑洼路面时，能够明显感受到对于振动的处理不够出色，整体底盘的表现介于运动和舒适之间。

总结

抛开品牌，就S90本身就是一个非常好的选择，没有特别明显的缺点，在性能、功能、价格等方面表现的十分均衡。

但由于国内大部分的人对某些豪华品牌有着固执的看法，所以S90型格有余、豪华不足的特质总会让他有点水土不服。或许S90只适合那些低调稳重，把面子看得很淡的少数人。