来自东风本田的“反击”，英仕派从18.28万降到12.78万，到店还能商量

面对整个中国乘用车消费市场的竞争压力，合资汽车品牌渐渐坐不住了。如今2025年国家以及地方以旧换新的补贴继续，为了稳定品牌旗下3月份的汽车销量，车企自发为消费者兜底，通过降价促销的方式进一步吸引消费者的注意力。当然，我们可以看到，车企降价的背后有很多原因，其一是市场竞争激烈，其二是库存压力较大，其三是成本不断降低。随着汽车产量的不断上升，未来部分车企一定会面临库存过剩的情况，适度降低价格门槛，既可以提高销量，又能维持企业的正常运转，减轻库存压力。

在进行“价格战”的合资车企中，东风本田于近日再次亮出“底牌”，针对旗下中型轿车英仕派给出限时5.5万元的综合优惠。抛开国家以旧换新补贴不谈，其中包含了厂端+保险补贴4.5万元，厂端置换补贴至高1万元，外加20%首付/年利率低至1.99%等金融购车权益，优惠力度相较过去更多。从本地经销商处了解到，这个价格其实还不是最低的，到店还能接着谈。下面我们就以2025款 260TURBO 典雅版（指导价18.28万元，优惠5.5万降到12.78万元）为例，和大家聊聊这款车的性价比如何，值不值得买。【以上价格信息仅供参考，详情咨询当地经销商】

新车定位中型车，燃油版搭载经典的1.5T地球梦发动机，最大功率来到141千瓦（192马力），传动系统适配CVT变速箱，WLTC工况综合油耗6.71L/100km，虽然账面参数比不了主流的新能源车，但动力输出线性够用，比较适合日常通勤和城市道路，只是急加速时发动机噪音比较明显，且涡轮介入前低速动力略显迟滞，需要适应。底盘部分，这款车全系采用前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合，偏运动的底盘调校风格给人一种紧绷的驾驶感受，过弯时悬架支撑性较强，高速变道稳定，走在非铺装路面时，悬架质感不廉价，滤振表现均衡。

另外，英仕派燃油版是提供三种驾驶模式的，在SPORT运动模式下，油门踩下后动力爆发响应积极，但受限于排量，激烈驾驶时动力储备略显不足，超车时需要预留安全距离，接着深踩油门下去才能有安全感。在运动模式下，方向盘阻尼感较重，但转向精准，路感清晰，适合喜欢操控的年轻驾驶者。不过，需注意，高速时行驶风噪和底盘胎噪突出，部分车主通过后期加装隔音材料提升了座舱舒适性。

在空间方面，整车的轴距来到2830mm，以我1米77的身高来看，前排主驾驶座椅调整到舒适的坐姿后，落座二排后，腿部空间宽裕，大概有2拳左右的活动空隙，而且靠背角度适当，不会让人觉得有种坐板凳的感觉。此外，座椅的填充软硬适中，包裹性还不错，长途乘坐舒适度可以保证。但后排中间有一定凸起，对中间乘客不是很友好，且后排扶手收起来靠背偏硬，日常乘车不建议满员乘坐。

车机部分搭载最新Honda Connect系统，支持语音识别控制和导航功能，但无论是UI界面还是底层操作逻辑，其实都还需要向同价位的国产新能源车进行学习，使用起来不太快捷方便。配置上，典雅版配备了倒车影像、前排膝部气囊、单天窗、真皮方向盘、10.2英寸液晶仪表、前排无钥匙进入、主动降噪、仿皮座椅、前排座椅电动调节、12.3英寸中控屏、CarLife/CarPlay车机互联映射、4G车联网、OTA升级、4扬声器音响、LED远近光、前排多层隔音玻璃、前排化妆镜+照明、自动双区空调、后排出风口等，相较于以往的低配车型来说，舒适性配置升级较多，后期加装泊车雷达即可满足日常使用需求。

结语

在传统合资品牌集体“破防”的当下，势必会在短时间内吸引消费者参与到乘用车以旧换新的行动中，进而促进国内乘用车的销量，但从合资品牌的角度来说，降价不过是暂缓之计，从长远来看，价格下降不仅会影响盈利空间，也会对品牌形象造成损害。但作为消费者，更内卷的乘用车市场意味着选择权被放大，现在使用较低的购车成本就能买到心仪的车型，享受到更好的服务和更多的优惠政策，这在前几年是想都不敢想的。

目光聚焦在东风本田英仕派这款车身上，即便是入门款也有比较扎实的性能表现，动力够用且经济性良好，虽然基础的功能配置不算丰富，但空间宽大舒适，符合大多数家庭用户的购车需求，大家觉得东风本田英仕派这款车如何呢？欢迎在评论区留言讨论。