2月美国车市再次转跌，购车成本高严重制约成交量

虽然天气严寒，进口汽车关税和电动车联邦税收抵免政策也“悬而未决”，但在车企和经销商不断加大促销力度的推动下，2月美国汽车市场的消费需求依旧强劲。

J.D.Power和GlobalData表示，2月是美国车市零售销量连续正增长的第5个月，只是因车队交付量疲软，导致市场总量约同比微跌1%。这是自去年10月以来美国轻型车新车市场的首次下跌。

与此同时，上述两家机构和德意志银行以及Cox Automotive预计，2月美国轻型车市场的SAAR为1610万辆至1660万辆，略高于去年同期的1600万辆和今年1月的1580万辆。这已是美国车市SAAR连续增长的第6个月。

现代-起亚逆势再创历史新高

整体车市的表现尚可，但从目前6家公布具体销量的车企来看，情况却并不乐观。

依次而言，由于去年同期的对比基数较高，2月丰田汽车同比继续下跌4.9%，这已是去年12月以来其在美国市场连续第3个月走跌。其中，丰田品牌同比下跌5.8%至15.0万辆，雷克萨斯则基本只与去年持平。

这样的表现确实有些让人意外。

众所周知，作为日系车企丰田汽车的财年是以每年3月为节点，一般来说为了更好看的财报数据，一季度其往往都会在终端提供较大的优惠金额进行冲量。

今年前两个月，丰田汽车的销量只有33.9万辆，那么3月至少要售出22.6万辆，今年一季度才能大致与2024年同期相当。可是，去年整个丰田集团在美国的单月销量均未超过22万辆，最高的去年5月的21.7万辆，由此可知今年一季度其大概率是陷入某种困境，从而无法保证较好的销量。

紧随丰田之后的福特汽车也好不到哪去，今年2月亦是其连续走跌的第3个月，不仅福特和林肯两个子品牌双双走跌，而且跌幅已扩大至8.8%，因此今年前2个月集团累计跌幅达到7.7%。

现代-起亚的情况则与前两者完全不同，在SUV、混合动力车和电动车的带动下，2月现代和起亚都继续保持正增长，销量更是均连续第5个月创下同期历史新高。

现代汽车表示，2月旗下混合动力车销量同比增长57%，电动车也增长35%。不断上扬的走势，让人不禁好奇今年现代汽车是否会再次刷新在美国市场的销量纪录。集团旗下豪华品牌捷恩斯，2月销量也增长20.4%，收获同期的最高销量。

同样地，得益于电动车销量同比增长22%，2月起亚也取得了6.3万辆的好成绩。

而在另外3家车企中，本田汽车是唯一一家同比为负的，旗下两个子品牌均走跌，导致集团销量同比下跌2.8%，幸好1月创造了一定的新增量，所以前2月总销量仍微增0.2%。

相比之下，反倒是体量较小的斯巴鲁和马自达走势更加喜人。

在Crosstrek和Forester的助力下，今年2月已是斯巴鲁在美国市场连续增长的第31个月，4.9万辆也是2021年以来同期的新高。同时，马自达的3.4万辆则是刷新了同期历史最高纪录。

今年美国车市走势仍不明朗

综上可知，近期美国车市的走势应该没有分析师们预期那般乐观。此前行业普遍认为随着新车库存的恢复、终端优惠力度的增加和贷款利率的下调，在去年重回1600万辆的基础上，2025年美国轻型车市场的销量将继续增长。

可实际上，由于美国政府正考虑对进口汽车加征更高额的关税，以及电动车的7500美元联邦税收抵免优惠也可能会被取消，这两大政策的变化会对今年美国汽车行业产生不小的负面影响。它们内容的变化和实施的时间，都存在很大的不确定性。

不仅是政策层面，消费者的购车成本较高也严重影响着终端市场的成交量。

的确，尽管得益于美联储的降息，Edmunds 的数据显示去年四季度美国新车的贷款利率回落至6.8%，远低于去年同期的7.4%。但该利率仍处于历史高位，导致彼时美国汽车市场的平均成交价格徘徊在4万元美元。与之相应的是，去年四季度购买新车的消费者每月平均支付的金额为754美元，还是略高于一年前的739美元。

根据J.D.Power和GlobalData的最新预估数据，2月美国新车的零售成交平均价格为44,169美元，虽低于2022年12月47,329美元的历史最高值，却比2024年2月增加71美元。而且购买新车的消费者每月平均支付的金额为738美元，也创下同期历史新高。

因此，即便有统计机构称，近期每辆新车的平均优惠金额持续攀升，2月同比增长23%至3,227美元，相当于官方指导价6.5%，同比增加1.1个百分点。受贷款利率居高不下的影响，美国消费者购车成本还是相对较高，导致汽车消费需求被压制了。

去年12月，桑坦德银行对约2200名年收入在50,000美元至148,000美元之间的美国人的调查结果显示，45%的受访者表示正在考虑2025年买车，而52%的人则表示由于成本更高，他们没有在2024年买车而选择推迟。

还有一个因素也制约着美国新车市场的成交量，那就是库存量。

Cox Automotive表示，截至2月初美国新车库存的总供应量为295万辆，即94天的供应量，比年初高出近2%，比2024年2月初高出约15%。听上去似乎是不错的消息，但其实混合动力车依旧供不应求，特别是丰田、雷克萨斯、斯巴鲁和本田。这或许也是2月丰田和本田销量走跌的原因之一。

正是考虑到上面种种因素的存在，今年美国车市的走势仍不明朗，最终是否能再次实现增长仍存在很大的不确定性。