加油站是否会迎来关停潮，未来加油会变得麻烦吗？

“未来五年，全国加油站数量将从11万座缩减至9万座左右。”

这一条资讯让许多汽车用户感到不安，似乎燃油车真的是明日黄花了；当然也有人认为这样的消息总是有些危言耸听的感觉，但是这个数据是来自中石油经济技术研究院，虽然是企业的研究报告但也确实有一定参考价值。

然而笔者却认为燃油车用户不用为加油便利性感到担忧，并且未来五年的汽车行业将会朝向哪个方向发展也依然有不确定性。

加油站关停潮应当不会到来。

在汽车电动化的浪潮之下，加油站难免会受到新能源汽车销量增长的冲击。可是有一个概念却被曲解了。现在的新能源汽车销量增速确实很快，增幅也足够大，但是销量占比依然不如燃油车。同时燃油车的整体保有量也并没有下降！因为每年报废的燃油车数量还是少于新增的燃油车数量的——比如2024年的报废机动车回收量为846万辆，其中包括新能源汽车和其他类型机动车；而2024年的燃油车销量为1260.2万辆，那么燃油车的整体保有量依然呈增长趋势，区别无非是增长的幅度没有之前大而已，所以需要加油站的汽车数量依然在增长，加油站又为何会出现关停潮呢？这是一个很简单的逻辑。

预测周期为“未来五年”的参考是什么？

看来还是预测。

但是汽车行业是一个高度全球化行业，汽车制造业所依托的原材料、零部件到整车制造等环节，往往是分布在不同国家或地区；虽然国内有非常完善的工业体系，可是想要缔造一个独立的“汽车王国”依然是不够现实的。所以解读汽车电动化的进程则不能将视角局限于某一块市场，近期的相关动态可以说明燃油车不会被轻易取代；全面的汽车电动化不是三年或五年可一蹴而就的。

于是从宏观角度分析所得结论是短期内不用为加油站的保有量担忧，未来会如何只能说依然难以预测。

汽车产业可以转型，加油站同样可以。

机动车消耗的石油量占比足够高但并不是绝对高，在全球范围内，汽车对石油的消耗占比约为24%；国内的消耗量占比略高但也只是大约⅓左右，现在没有准确的数据。石油的消耗大户其实是工业生产，石油是工业的血液，工业生产是离不开石油的。

那么石油化工企业即便会受到新能源汽车一定程度的冲击，可也不过是又一领域的优胜劣汰罢了。

面向汽车用户的加油站则可以尝试转型，或者称之为扩大经营范围。

诸如中石油、中石化等“国家队选手”早已开始布局转型，现在已经有许多融合充电站的加油站；建造一座充电站的最大成本投入是场地，设备相较于场地的投入要低许多。所以加油站在已经具备硬件条件的前提下，扩大经营范围来抵御汽车电动化的冲击则是可行性很高的方法。

而一些竞争力相对较弱的民营加油站也不用担心，因为这些加油站的分布并不集中于城市区域。在这一区域里的主力家用汽车依然以燃油车为主，所以“未来五年会有多少座加油站消失”的观点更像是对汽车电动化的过度理想化，电动汽车很好却也有明显的不足，在电池技术没有进一步突破之前，燃油车相关领域无需担忧。

只是电池技术会在多长时间内迎来突破？

以目前的企业竞争方式方法来看，电池技术在短期内难以实现突破。因为目前的竞争主要集中于产品价格；一旦以价格竞争的方式争夺市场份额，企业能用于技术研发的投入必定会大幅缩减，只要该竞争方式不被叫停，相关技术能不出现倒退就算是最理想的结果了。而现阶段又已经出现“巨型企业。”其所具备的成本控制能力不是所有企业都能够拥有的，所以通过最简单直接的方式即可获得足够大的市场份额，那么即便有一定的储备技术也会着急去释放。

新的电池技术无法形成市场规模又难以控制成本，想要逆袭就得在初期面对巨大的资金压力；在新能源汽车已经成为“利润奶牛”的前提下，资本市场也不会看好即便有颠覆性的技术。

综合多重因素来分析的结论是这样，当然这也是偏主观理解的；但相信燃油车的时代大幕不会轻易落下，油车、电车市场占有率平分秋色且相互制衡的局面会维持很长时间。