2月车市分析，吉利加速追赶比亚迪，合资品牌两极分化加剧

日前，乘联会发布了2月份乘用车市场分析报告，2月份全国乘用车市场零售138.6万辆，同比增长26%，环比下降22.8%，其中新能源乘用车零售销量为68.6万辆，同比增长79.7%，环比下降7.8%，新能源车国内零售渗透率为49.5%，同比渗透率提升了15个百分点。

根据乘联会统计口径的数据，2月份乘用车批发销量超2万辆的车型有10个，较上月的22个大幅减少，其中比亚迪宋系列车型的销量最高，2月份销量为89650辆，比亚迪海鸥的销量为41223辆，宏光MINIEV的销量为37184辆，分别名列销量榜的第二、三名。

吉利汽车有三款车型销量过2万辆，星越的销量为29390辆，星愿的销量为28591辆，名列第四、五名，吉利缤越的销量为21034辆，名列第九名；小米SU7的销量为23728辆，名列第六。特斯拉Model 3的销量为22656辆，名列第七。

从车型销量来看，由于整体车市的销量环比下降较多，月销量过2万辆的车型大幅减少，尤其是燃油车型，只留下了吉利星越和吉利缤越两款车型，而合资体系的轩逸、朗逸、速腾，自主体系的长安CS75、奇瑞瑞虎等车型都没有出现在名单中，这表明燃油车在2月份的销量遭遇了重创。

2月份自主品牌车型的零售销量为91万辆，同比增长52%，环比下降17%，自主品牌国内零售份额达到了65.6%，同比增加了10.6个百分点，随着自主品牌在新能源和智能化领域取得明显的领先优势，合资品牌的销量和份额也遭到了进一步的挤压。2月份合资品牌没有一款车型的月销量超过2万辆，这也预示着如果竞争进一步加剧，或者市场缩水，合资品牌将率先遭遇被淘汰的命运。

在2月份厂商狭义乘用车零售排名前十的车企中，比亚迪仍然名列第一，2月份的零售销量为20.6万辆，同比增长了73.2%，排名第二的是吉利汽车，2月份的销量为18万辆，同比增长106.8%。虽然比亚迪仍然是销冠，但是吉利最近一段时间成长的势头却异常的凶猛，同比亚迪的销量差距在逐步缩小，而增长速度却高于比亚迪，吉利旗下不仅有新能源爆款车型，也有燃油车爆款，仅从2月份的成绩来看，吉利的表现反而更加优质。

自主品牌阵营中，奇瑞汽车2月份的销量为8.2万辆，同比增长45.4%，排名第四；长安汽车的销量为7.9万辆，同比下降8.5%，排名第五；上汽通用五菱的销量为5.2万辆，同比增长13%，排名第六。从这个数据看，即便是在头部的自主车企之间，销量也开始出现了两极分化。

而在合资阵营中，销量的两极分化就更加明显，本田、日产等品牌已经很难进入前十的名单中。进入2月份零售销量前十的合资企业有5家，其中一汽大众保住了排名第三的位置，销量为9.8万辆，同比增长5.9%；上汽大众的销量为6.8万辆，同比增长6.4%；广汽丰田的销量为4.2万辆，同比下降3%；一汽丰田的销量为4.1万辆，同比增长41.8%；北京奔驰的销量为3.5万辆，同比下降5.1%。

南北大众的月销量始终保持领先于其它合资车型，并且月销量都出现了同比增长，这一方面表明大众在中国市场基础的雄厚，另一方面，则是南北大众一致性的市场政策和产品政策起到了作用。面对新能源大潮，大众并没有顾头不顾尾，而是在跟进新能源策略的同时，加快了产品智能化进阶的步伐，配合一口价政策，总体来说，取得的市场效果还是不错。

2月份的销量表现，有一点像是中国车市的照妖镜，车企之间悬殊的实力暴露无遗，从3月份开始，大规模的价格战又在中国车市开打，只不过这一次又叠加了智驾平权的新赛道，同时还有2024年以旧换新政策对消费力的透支的影响，中国车市看起来热闹非凡，但可能身在其中的人会觉得痛而且不快乐。