试驾：性能+智能双重叠加 途昂 Pro要硬刚新势力？

在新能源浪潮下，燃油车是否就该黯然退场？显然不是，因为根据乘联会数据，2024年燃油车份额依然超过50%，但谁来满足消费者对燃油车的需求？当然大量传统品牌在 All in新能源的时候，上汽大众选择了“油电同进，油电同智”的战略路径，在积极拥抱新能源的同时，仍保持对内燃机技术的深度投入。

刚刚上市的途昂Pro就是上汽大众全新的旗舰燃油SUV，那么这款新车到底怎样？上市发布会之后，笔者参加了途昂Pro从杭州到黄山的试驾体验。试驾全程约300公里，线路包括村镇、城市、高速、山地、非铺装路面等，基本覆盖了中国道路的常见情况，比较贴近我们的日常用车。

既然是试驾我们最关心的就是操控，毕竟途昂Pro是一台车长超过5米的中大型SUV，要把操控做好并不容易。途昂Pro搭载的是第五代EA888发动机，最大功率达200kW，峰值扭矩400N·m，动力参数看上去很强大。但匹配经济、舒适、运动、越野、雪地、个性化6种驾驶模式却可以得到风格完全不同的驾驶感受。

经济模式以节能为主，油门的响应并不积极，在城市拥堵路况可以开得比较舒适，上了高速最好还是切换到舒适模式，可以在性能与油耗之间得到一个更好得平衡。进山之后，要想获得驾驶快感，运动模式就有了用武之地，不仅动力随叫随到，转向和底盘也会变得更加紧致。

值得一提得是在个性化模式中，途昂Pro底盘系统有15档可调，并可自定义智驾状态下的驾驶模式。不过无论哪种驾驶模式下，途昂Pro开起来平顺性和座舱内的隔音能力都比较出色。

如果说驾控性能是途昂Pro的筋骨，智能化则是其灵魂。IQ.Pilot L2+级智驾是基于中国路况开发，在本次试驾中也展现出了很强的场景适应性。无论是拥堵路段还是高速路段都可以实现自动调节跟车距离，弯道自动降速，基本可以解放双脚。整套智驾系统体验下来还是比较流畅，不过在高度路段遇到前方有慢车的时候，系统只会提示变道超车，需要人工轻拨转向杆才会触发拨杆变道功能，如果后续能实现自动超车，那么途昂Pro的自驾能力又会更上一层。

除了智驾之外，途昂Pro的智能座舱功能其实已经与同级国产新能源车在体验上没有太大差别。10.3英寸的数字仪表+15英寸中控屏幕+11.6英寸副驾娱乐屏+W-HUD抬头显示以及中控旋钮屏组成的屏幕组合很有科技感。另外，途昂Pro的车机系统在科大讯飞、文心一言的基础之上，还接入了DeepSeek大模型，不仅语音识别率和响应速度快，还具备对复杂问题的深度推演能力。

不得不说，途昂Pro在功能上非常符合国人的需求和习惯，这一点也体现在了座椅的布局和功能上。除了前排座椅的通风、加热、按摩之外，在国产车中比较常见的“女王副驾”途昂Pro也安排上了，一键即可躺平。

对于7座SUV，第三排往往空间都比较局促，对此途昂Pro也做了针对性的优化，在车顶有一个内凹，头部空间增加明显。第二排座椅也有较长距离的滑轨，可以根据实际需求来调整第二排和第三排的腿部空间，所以途昂Pro的第三排对成年人来说，也可以保证长途乘坐的舒适性。

另外，途昂Pro的第三排是支持一键电动折叠的，在放倒第三排和第二排座椅靠背之后，不仅后备箱空间可以推展至2427L，装载一些大件物品会很轻松，对于在新能源车中流行的床车露营，途昂Pro也可以胜任。

红点车评

对于消费者来说，BBA等豪华车有优秀的底盘操控，但智能化水平不足；新势力电动车，有很好的城市驾乘舒适性，但受制于能源形式和电池安全等顾虑，缺少全地形实力。途昂Pro的登场，更像一个打破油电边界的选手，它既有燃油车的操控，又有新能源车的智能化技术。无论是都市通勤、长途自驾，还是户外探险，途昂Pro都能以“全境实力”满足用户需求。