12.98万起？荣威纯电D6官图发布，520km续航+0.27Cd风阻

2025年3月10日，上汽荣威正式发布纯电D6官图，这款基于全新一代纯电架构打造的紧凑型轿车，以450km/520km续航、10.6kWh百公里电耗及0.27Cd超低风阻为核心卖点，剑指小鹏MONA M03、埃安AION RT等新势力竞品。新车将于近期上市，或定价15万级市场，以“高能效+高颜值”组合重塑A级纯电赛道格局。

风翎呼吸美学与空气动力学的平衡术

荣威纯电D6采用“风翎呼吸前脸”设计，封闭式格栅搭配分体式灯组，上层为星轨交错日行灯，下层为远近一体式头灯，形成立体呼吸感。车身侧面以溜背造型（车顶弧线倾角23°）优化空气动力学，配合隐藏式充电口（左前翼子板）与非隐藏式门把手，兼顾实用性与0.27Cd超低风阻。

车身尺寸4792×1828×1496mm，轴距2750mm，较同级竞品小鹏MONA M03（轴距2720mm）多出30mm，后排腿部空间达850mm，配合纯平地台设计，实现A+级空间表现。车尾搭载星际交织贯穿尾灯与微翘鸭尾扰流板，进一步强化运动属性。

色彩创新：独创“沧浪”车漆，将雾灰与青绿渐变融合，搭配低VOC环保涂料，减少挥发性有机物排放，契合新能源可持续理念。

能效管理教科书级演绎

荣威纯电D6采用前置单电机布局，永磁同步电机额定功率55kW，峰值功率95kW，匹配自研能量回收系统，百公里电耗低至10.6kWh。磷酸铁锂电池提供42.8kWh/53.9kWh两种容量，对应CLTC工况续航450km/520km（测试工况未公布），快充30%-80%仅需28分钟。

值得一提的是，新车也有技术亮点，比如全域热管理，集成式冷却系统可将电池温控精度控制在±1℃，冬季续航衰减降低22%；还有就是轻量化车身，高强度钢占比62%，减重8%的同时提升车身刚性。

错位竞争下的生存逻辑

荣威纯电D6的核心竞品锁定分别为小鹏MONA M03，主打智能座舱（8155芯片），但续航仅505km（CLTC），电耗11.2kWh/100km；埃安AION RT，空间优势明显（轴距2780mm），但设计偏保守，缺乏色彩创新。

差异化策略：

1. 能效优势：10.6kWh电耗较竞品低5%-8%，年均电费节省约600元；

2. 设计溢价：“沧浪”车漆与溜背造型吸引年轻用户；

3. 成本控制：磷酸铁锂电池+本土供应链，终端定价或下探至12.98万起，形成价格杀伤。

市场前景：能否打破“油改电”刻板印象？

尽管荣威在燃油车时代积累深厚，但其纯电车型（如ER6）曾因“油改电”争议市场遇冷。此次D6基于全新纯电架构开发，通过低重心设计（电池平铺底盘）与后悬架优化（扭转梁调校），操控性与空间利用率同步提升，有望扭转品牌认知。

不过这也存在潜在风险，比如智能短板，目前未公布智驾配置，若仅配备L2级辅助，将弱于小鹏XNGP；还有就是品牌溢价，与新势力相比，荣威在年轻用户中的科技标签仍需强化。

结语：A级电轿的“鲶鱼效应”

荣威纯电D6以“长续航+低能耗+设计创新”三叉戟，直击家用市场痛点。若上市后定价精准，或将引发A级纯电市场的连锁反应——倒逼竞品降价或加速技术迭代。

互动议题：在12万-15万级纯电市场，您更看重续航里程还是智能配置？欢迎留言探讨！