“出海”40多个国家，这台国产SUV确实有点料！

这次我又来到了上海对名爵eHS进行了道路试驾，关于名爵eHS的试驾我们已经做过很多次了。这次我们来说一些不一样的。

关于外形和内饰我们就简单回顾一下，“哥本哈根蓝”的车身颜色和“500PHEV”的尾标都是它的专属。

内饰中基本所有能触及到的地方都采用了皮质包裹，再加上拼色的设计和饱和度不高的氛围灯给内饰增添了不少豪华感。

智能化的体验当然也是比较不错的，斑马智行系统升级3.0版之后加入了AI萌宠、酷我音乐、快手App和远程点外卖等功能，而原有的定制版高德地图、智慧停车、智慧加油等应用场景也越来越丰富。值得一提的是它的反应速度是十分流畅的，不会像一些安卓的系统用一段时间后就会比较卡顿。

我个人其实是对车的音响要求比较高，eHS的Bose音响能基本满足我的要求，搭配斑马系统的话音源也较为丰富，听歌是比较方便的。另外像一体式柏德BADER®真皮运动座椅、前排主副驾电动调节+电加热、全景天窗、车内空气净化器等都已经配备，在同级别车型中也算得上是比较高的配置水准。

下面来说说它的道路试驾感受。从硬件上来说，它最大的亮点就是换装了全新的10速EDU变速箱（电机4挡+发动机6挡），结构上还取消了原有的ISG电机，驱动电机也换成了采用Hair-pin绕组结构的新电机，体积和重量减小了不少。再加上1.5T发动机，这套动力系统可以输出最大291Ps的马力和480N·m的峰值扭矩，官方公布的百公里加速时间仅为6.6秒。

顺畅有力是我对这套动力系统最直观的感受，尤其是在高速路段，它的动力储备可以感觉到十分充足。而且最大的改观是原来老款名爵6插电混动使用第一代EDU的时候会在高速时出现一个动力中断再结合的过程，而eHS的这一代动力系统完全没有了这一动力中断的情况。

不过有一个值得改进的地方就是它的ACC自适应巡航的拨杆，如果是第一次开名爵的车是非常难操作的。它的巡航拨杆位于转向灯拨杆的下方，正好处于视野盲区，而且拨杆上的操作又比较复杂，不熟悉的人可能只有停车打一些方向才能透过方向盘空隙看到它具体的操作方式，非常不便利。另外它在顶配车型上都没有配备车道保持功能，只提供了ACC自适应巡航，这一点希望能尽快补上。

再回到文章开头提到的“走出去”和“走去哪”。已经我们常常提到出口，但“出口”仅仅是产品走出去，而“出海”是一整套产业链的走出去。“出海”不只是一个规划，背后也要有巨大的实力和长期的战略。

很显然作为一个生根于英国的品牌，名爵的“走出去”实际上一个说是“走回去”。但是作为中国制造的产品想走出去其实并不容易，首先面临的就是相差较大的法规和标准。为此需要付出相当巨大的成本，才能达到欧洲更加严苛的标准。

例如eHS这套电池组就通过了美国权威UL2580电池安全标准、欧盟认证ECE R100电动车特殊安全要求和联合国UN38.3运输安全规范。同时eHS同时满足ECE R100认证、REACH法规和E-MARK认证3大欧洲最严苛法规，这就为eHS的出海之路奠定了基础。在EZS在海外取得了不错的成绩之后，eHS也已经确认将销往包括英国、荷兰等超过40个国家地区。

作为目前名爵在售车辆中最贵的一个，eHS 18.98-21.98万的售价确实让很多消费者比较犹豫。我曾在广州车展之前听了上汽副总工程师朱军对于第二代EDU的技术解析，可以负责任的说，现在的上汽确实掌握了不少关键的技术，而且在新能源技术方面确实要领先于不少合资品牌。eHS其实就是比较好的印证，“出海”也见证着中国新能源汽车的强大。