郑州日产的自我革命：从“皮卡世家”到“全球玩家”

电动化与智能化正驱动中国汽车产业全链变革，小众的皮卡市场亦卷入洪流。政策松绑让皮卡重回主流视野，新老品牌混战加剧，这场从工具车转向消费车的产业变局，恰似当年新势力冲击传统车企的战略拐点，转型已成生死命题。

3月13日，郑州日产在“谋势·聚变 制胜新十年”媒体研讨会上抛出“要革别人的命，先革自己的命”的宣言，以“世家-专家-玩家”的革新路线图直面行业洗牌，开启全球化的战略跃迁。郑州日产执行副总经理毛利民表示：“郑州日产只坚定一个信念，从技术和质量层面都要做到第一。同时要立足全球市场构建技术平台与产品实力，通过双品牌、双市场和双渠道快速铺开，让中国制造的汽车走向全球。”

深耕“世家”基因 厚植变革时代跳板

皮卡“世家”底蕴，铸就变革时代新起点。1933年，日产推出了“NISSAN12皮卡”小型商用车开启量产，这标志着日产皮卡车系的诞生，也使日产成为亚洲皮卡生产的先驱，至今已有92年历程。作为日产在中国的首家整车合资企业，1993年成立的郑州日产专注于皮卡和SUV车型，不仅命名了皮卡这一新兴品类，更凭借“皮卡世家”的深厚底蕴在中国汽车市场开辟了新的篇章。

32年来，郑州日产一心一意将皮卡打造至极致，凭借对市场的敏锐洞察和技术创新，不断拓展产品系列以满足用户日益多样化的用车需求，相继推出了帕拉丁、纳瓦拉、锐骐等一系列经典车型，累计销量突破150万辆，并在用户心目中树立了“高品质”的卓越形象。

同时，作为东风集团唯一的皮卡事业单元，郑州日产既秉承了日产严格的全球品控体系，又拥有东风完善的供应链资源。在东风与日产两大体系的共同赋能下，郑州日产具备了全链条的自主研发能力，在不断提升自身竞争优势的同时，也展现了无限的发展潜力。

郑州日产技术中心是日产汽车在华唯一的LCV全球研发基地。经过20多年的持续发展，郑州日产在整车集成、越野技术、新能源等多个领域荣获百余项省部级科技成果；中牟工厂作为国内首条混流线体，同时具备承载式和非承载式车身的生产能力，不仅是日产全球的精品绿色工厂，其QCT主要指标更达到了日产全球标杆水平，成为郑州日产智能制造的坚实基础。

从帕拉丁开创硬派越野车型的辉煌时代，到长期稳占高端皮卡市场的领先地位，郑州日产的实力有目共睹。然而，在百年未有之大变局下，它也面临着时代的挑战：传统燃油时代的辉煌成就，能否抵御电动化浪潮的颠覆性冲击？当传统技术路径的壁垒逐渐消失，在电动化、智能化的新时代，郑州日产又将如何蜕变？这个拥有32年“世家”底蕴的企业，正亟需并向世人展示，“世家”标签不仅是荣耀，更是迈向未来的跳板。

三年“自我革命” 剑指全球皮卡棋局

“郑州日产只坚定一个信念，从技术和质量层面我们无疑都要做到第一！我们通过双品牌、双市场和双渠道的布局，加速推动国内外市场的同步发展。”郑州日产执行副总经理毛利民说。

三年磨一剑，郑州日产打造的全球多元越野平台，实现了燃油、纯电、混动的同步规划、同步设计、同步研发、一步到位；产品覆盖工具型、商用、高端乘用三大圈层；可电、可油、可混动；可乘、可商、可越野；宜家、宜商、宜远方，满足不同客户的需求。这一平台的推出，不仅规避了技术路线的风险，还实现了工具属性与乘用需求的平衡、越野性能与城市通勤的融合、全球化标准与区域化需求的对接。此外，还推出了战略型产品Z9，它是郑州日产全新形态的“新汽车”，将以玩的大、玩的爽、玩的野、玩的嗨四大核心价值，重塑皮卡价值新标准。

皮卡市场在中国虽属细分市场，但近年来销量持续增长。2024年皮卡销量达到51.6万台，出口占比高达45%。郑州日产深知中国汽车人的使命是让中国制造的汽车走向世界。因此，郑州日产的战略目标是在中国市场快速实现从工具车到乘用车的转型，同时利用日产开放的渠道，拓展国际市场。为此，郑州日产逆势加大研发投入，将研发中心打造成为技术创新的驱动力，以“日产标”的全球化品质为标准，构建强大的技术平台和产品实力。

郑州日产党委书记姚利文表示：“日产品牌和东风品牌双品牌，国内和国际双渠道，是郑州日产的特点和优势，我们要把优势最大限度的发挥出来。同时，品质是我们的第一要务，我们在皮卡领域有着良好的口碑，必须在不断创新的同时，传承和发扬过去三十余年积累下来的优良工艺、品质和基因。”

2026年起郑州日产将面向全球出口，向着国内十万台销量目标和全球皮卡领军品牌全速进发。凭借深厚的“世家”底蕴、革新的技术实力以及双品牌、双市场、双渠道的战略布局，郑州日产将携带着中国制造汽车的骄傲与梦想，跨越国界壁垒，让世界见证中国皮卡的力量与魅力，而作为先锋军的Z9车型，或将以超高“品价比”，开启郑州日产的全球化新篇章。