“卷”出重围，广汽究竟靠的是啥？

如果说2025年是所谓的“全民智驾元年”，那么3月18日，注定将成为这个“元年”里，堪称里程碑的一天。

也不知道是赶巧了，还是有意为之。总之在这一天里，有三家车企在不同的城市，几乎同时召开了发布会，而主角儿无一例外，都是智驾。难不成三家车企都查了“车市黄历”，觉得三月十八，宜卷智驾？

这一天，奇瑞在大本营安徽芜湖，发布了“猎鹰智驾”；极氪也于主场杭州带来了“千里浩瀚智驾”；广汽则在北京国家会议中心，借着开启广汽昊铂HL新车预售的契机，重磅推出了广汽全新GSD高阶智驾。

事实上不止上述三家，在最近一段时间里，但凡车企召开新车发布会或是技术产品会，智驾都是最重要的元素之一。

可就是这几乎所有车企都在卷的智驾，不同车企的技术水平，或者说是发力方向却有差别。有人只是在同质化的跟进，而有人却已经做到了真正意义上的领先同级。

大家卷的依然是L2级智驾，唯独除了它？

其实在来到北京之前，马拉车市就已经知晓广汽当晚会有大动作，如果仅仅只是一款新车开启预售，似乎没必要搞那么大的动静。果不其然，在当晚的国家会议中心，广汽着实成为了最出圈的那一家。

当晚开启预售的昊铂HL虽然也是匹配的L2级智驾，但其行业首发搭载了一套军工级夜视系统“暗夜之瞳”。这套系统通过搭载全球首个像素级AI成像引擎及微光色彩重构技术，可让黑夜呈现接近白天的亮度及全彩效果，不仅提升了车载摄像头的成像显示，包括强化哨兵、360°环视、智能辅助驾驶等功能的视觉感知加强，也能大大提升停车、行车安全。

提到这里，马拉车市不禁联想起前段时间成都某小区的地下停车场，某新势力的自动泊车功能彻底翻了车，造成了车主付出生命的意外代价。试想如果该车也有“暗夜之瞳”类似的夜视系统加持，或许就不会发生类似的惨剧。

意思其实很简单，车企所谓的突破智驾技术壁垒，最重要最基础的东西还是安全二字。

率先搭载在昊铂HL上的广汽GSD高阶智驾，除了暗夜之瞳的加持外，还构建起了端到端的大模型，可覆盖357类复杂场景。特别值得一提的是其98%的匝道通过率，在同级智驾中稳居第一梯队水平。也正因如此，当我们再次听到“通勤解放双手”的价值场景时，少了些担忧，多了些可信。

要说卷，你不得不服广汽。因为当晚的昊铂HL还只是“开胃菜”，真正的大餐还在后面。发布会上，冯兴亚总宣布，广汽将于今年内正式上市全国首款L3级自动驾驶车型，并完成量产销售。

消息一出，着实令人震撼。因为现在而今眼目下，几乎所有的车企都还在卷的是L2级智能驾驶辅助，哪怕有人自己将其列为了L2++++级，但至今无人敢率先宣布L3级的车型量产上市时间。

道理很简单，某些车企L2还没真的卷明白，还在不断出安全事故，那么L3就真的离它们很远。

而率先迈出这一步的广汽，不仅已经敲定了L3级产品的量产销售时间，其还提出将于2027年推出面向个人用户的L4级自动驾驶车型。有些车企在智驾方面的卷，其实只能算是“无效卷”。而类似广汽这样的车企，实则已经提前拿到了未来出行的入场券。

都在卷智驾，提供高额智驾险的别无二家

在当晚，除了重磅开启昊铂HL的预售，以及发布GSD高阶智驾外，广汽还带来了一大惊喜。某种意义上讲，这重惊喜甚至有可能成为改变整个行业走向的一个契机。

在大家都在忙着鼓吹自家的智驾有多牛的时候，广汽率先抛出了300万元智驾险这枚重磅炸弹。

保额如此之高，行业罕见。其背后也彰显了广汽对自己智驾技术的信心和底气。不是都说自己的智驾，能让消费者“买的放心，用的安心”吗？那么不妨学学广汽，直接最高300万元保额的智驾险一出，无疑胜过了多少口号和宣传话术。

而之所以马拉车市会觉得广汽此举将会带来一系列的连锁反应，可能成为整个智驾行业里的转折点事件，那是因为现在的消费者，接触和了解到的智驾知识和场景实在太多，即便你说的天花乱坠，但真正能够打动他们的，不正是类似高额智驾险这些实用且更易让人安心的核心竞争力吗？

不难想象，至此以后很快会有其他车企跟进，既然对自己的智驾有信心，那么也一定有底气推出高额智驾险类似的产品，因为这才是真正的实力和信心彰显。

如果说在新能源上半场，上汽首先抛出了“零燃保障”，那么在智能化的下半场，广汽则率先祭出了“高额智驾险”这一记重拳。你要问马拉车市作何感想？还是那句话，无论是新能源还是智能化，真正值得你信赖和期待的，依然是“大厂出品”。

马曰：

同一天内，三家车企都在公开卷智驾，这本身已经说明了在当下的汽车消费场景中，智驾已成为消费者重点关注且会纳入选购车型时的考量清单里的重要参考项。我们也并非觉得其他两家的智驾不行，而是广汽无论从自动驾驶级别到开行业先河的高额智驾险，都着实太吸睛。当然它最出圈，没啥毛病。

与此同时，我们也在“全民智驾元年”里，不禁会产生这样的思考，如果后面智驾也成为了同质化竞争力，届时车企到底又该怎么卷？靠什么吸引见识越来越多的消费者？不过，真正到了那个时候，或许车市的竞争将会比现在来得更加健康和有序。回归产品技术竞争，真正做到用产品说话，这样的车市应该才是大家最向往的吧。