加持第五代EA888 一口价26.99万元起 合资车吹响反攻号角

选车“好大”的汽车消费家庭，国内车市可能绕不开途昂、奥迪Q6，尤其是途昂首发时，当时那个价位那个大体格子应该算得上“霸主”般存在，即便放到当下，新上的途昂Pro体量仍然惊人，尤其直降4万，搞了个一口价26.99万起之后，同价位车型里头体量鲜有出其右者，“好大”的消费者幸福了。

途昂Pro车长5158mm，车宽1991mm，车高1788mm，轴距2980mm，记得日常直播看到车友非要来辆三排座SUV的时候，笔者一般会推荐途昂或揽境，因为只有达到这个尺寸，三排座的乘坐体验才能接近同级别的MPV。

其实笔者早期反对选车“好大”，主要是基于驾控灵活方面考虑，因为见到过多少回停车入位时车主一把又一把的纠结，彼时心想“这又是何苦”。

不过近年来随着新能源汽车的蓬勃发展，电驱加速怪兽越来越凶猛，且司机驾驶技能水平也是黄鼠狼下鼬子儿-一辈儿不如一辈儿，各种离奇惨烈交通事故让人触目惊心，那时候突然就理解了选车好大的车友，这就是他们的用车需求，相对较大体量在相互碰撞的事故中对车内乘员保护相对更好，仅此一点就值了。

【第五代EA888】

笔者认为聊途昂Pro，第五代EA888应该被放在首位，因为燃油车讲究三大件论，发动机才是一辆车的核心价值啊。

途昂Pro官网上单独列出了“紧耦合排气净化装置”，声称“更快吸收高温排气热量，解决颗粒捕捉器再生难题”，看来第五代EA888在这个维度已经算是成熟了，部分纠结于此的车友可以把心放肚子里了。

另外途昂Pro油箱盖内注明“E10乙醇汽油允许使用，请加注95(最低)号无铅汽油”，这说明第五代EA888发动机使用范围更广了，全国广泛使用乙醇汽油区域的消费者可以放心选择途昂Pro了。

关于使用95号汽油，笔者也一直建议车友尽量选择更高标号的燃油，因为更高标号的燃油理论上抗爆性相对更好，这样发动机点火正时提前角就能相对更早，发动机工作状态就会更好，以往不少客户和车友使用更高标号汽油后反馈加速轻快、动静小、油耗相对低，所以买得起马配得起鞍，您说是不是这么个理儿？

关于500bar超高压燃油系统不过多解释了，如果您体验过不同水压下的淋浴大概就能明白了，喷射压力越高，雾化当然更好，雾化好了燃烧就相对更好，也就是提升输出、降低排放。

关于VTG可变截面涡轮增压也不是新技术了，总而言之一句话就是站在涡轮增压角度主要是为了改善低扭输出表现，因为中高速输出涡轮增压机的表现本身就不差。

还有诸如“全工况最佳油气比、全工况米勒循环”等等都是为了服务动力输出、燃油经济性和尾气排放的，所以对于消费者来说，无论是燃油机还是电动机，只有两个指标有用，加速表现和能耗，作为普通汽车消费者我们只须关注这两个指标就好。

途昂Pro搭载的450TSI发动机额定功率200kW/5000-6500rpm，最大扭矩400N·m/1700-4500rpm，适配DSG七速湿式双离合变速箱，3个配置均为4Motion智能四驱，零百加速7.6秒，关于能耗官方给出了90km/h等速油耗6.6L/100km，WLTC综合工况油耗8.35L/100km，开车不是特激进，日常路况也不是特别堵，单程行驶里程也不是特别短的话，百公里油耗应该能控制在10L以内。

相较纯电车来说，燃油车还是有体重优势，如此庞大的途昂Pro整备质量才2155kg，容积为70L的油箱按90km/h等速跑，满箱油续航应该能到700km开外，如果是途昂Pro这个大个、续航700km的纯电车，您猜它的整备质量得多重了？

【被动安全防护】

不知道您有没有觉得，如此强悍的第五代EA888放到途昂Pro发动机舱内显得特别秀气了？

由此可见，途昂Pro车身前端的溃缩缓冲区相当充裕，遭遇追尾大多数乘用车前车来说，途昂Pro乘员舱的安全防护效果基本不用担心。

不过车内乘员务必要正确使用约束系统，也就是上车就系安全带，这样才能在碰撞发生时配合其他被动安全防护装备为车内乘员带来更好的防护，关于这方面不多解释了，因为有很多血淋淋的案例已经告诉我们多少回了。

再看途昂Pro安全车身透视图、车身底板、安全气囊等组件，不知道这么说能不能赢得您的认同，“只要不作，城区常见的交通事故，途昂Pro能为车内乘员提供周到的安全防护”，您说对不对？

【动态表现】

大众旗下车型的驾控表现在国内车市算是有口皆碑，起码“跑高速稳”是很多老司机的共识，您甭管它采用了元宝梁，而没有采用全框式副车架，但大众旗下大多数车辆的驾控稳健表现是要优于大多数日系同级车型的，这里不是说大多数日系车动态调教不好，而是这本身就是两种风格的调校，跟两个不同性格的人一样，无所谓高下之分，对消费者来说就是喜欢不喜欢而已。

途昂Pro采用了麦弗逊式独立前悬、多摆臂式独立后悬，途昂Pro官宣又出现了一个新词汇“多摆臂式独立悬架”。

不过依笔者当年修大众，后来拆解大众、解析大众底盘的经验，从形式来说，10万内的大众悬挂形式和相关组件可能和30万级的大众差不太多，上回小伙伴解析途观L Pro和探岳Pro的底盘的时候，笔者也觉得无话可说，因为虽然不能说基本一模一样吧，但可以用相差无几定义，如果这样非得让比出个高下，那只能看谁给钱更多了。

坊间还有“南北大众”谁更好的传说，其他双生合资品牌也是一样，不知道为什么有些车友非得认为XX更好，笔者认为原则上一家合资品牌在国内投资建厂执行的相关标准应该是一致的，如果推出的产品略有差异可能这个锅得让不同的零部件供应商，或者不同的装配班组来背，而不是哪家更好的问题。

【智能座舱】

其实就笔者日常用车习惯而言，智能座舱意义不大，比如归家长途时，如果一个人，笔者总是面无表情目视前方，实在觉得闷了，打开音响跟着熟悉的老歌呐喊一通提提神完事儿。

不过架不住车友挑剔啊，或者说车媒炒作，智能座舱的作用似乎很重要，没有人在乎更多的娱乐已经严重影响到司机专注驾驶了。

途昂Pro在这方面也很努力了，高通8155芯片，12GB运存+128GB内存的搭配，10.3英寸全数字液晶仪表+15英寸智能2K悬浮屏+11.6英寸副驾娱乐屏，AR实景导航、平视显示系统、行车记录仪、40W手机无线充电、Type C接口、智能语音系统、远程车控、应用商店、座舱氛围灯等等也都给配上了，您说车机不就那点儿可玩儿的功能么！

车载音响方面，途昂Pro两款低配装备了9扬声器高保真音响系统，顶配为14扬声器哈曼卡顿高级音响，搞个好音源，听感都说得过去。

【智驾系统】

关于智驾方面，笔者更赞同老牌车企的保守操作，比如途昂Pro官方称谓依然是ACC高级自适应巡航系统、车道保持系统、全旅程智能驾驶辅助系统、变道辅助系统等字眼儿；

顶配也是使用了“高级自适应巡航系统Pro版、车道保持系统Pro版、智能拨杆变道、智能加塞应对、智能避障、智能大车避让”等词汇，这一项项功能很难让车主从情感上产生依赖，也可能是因为这个原因让部分消费者感觉到“不够高级”，不过以自适应巡航使用体验评价，其实好多合资车的体验并不差。

从事汽车行业这么多年，笔者也认为很多功能就是脱了裤子放屁，比如拨杆变道，咱都拨杆了，就差拉一下方向盘？您好好想想是不是这么回事儿！

途昂Pro三个配置都支持智能泊车辅助、记忆泊车辅助、遥控泊车辅助，而且三个功能官方词汇中都加了“辅助”二字，相信其泊车辅助体验并不差，因为早十几年奥迪和大众的高级车就配备泊车辅助了，那会儿三四十万级的日系车可能还没有装备类似功能。

所以，如果您持有20多万购车预算，想来辆三排座的SUV，或者就是“选车好大”，在途昂Pro一口价的现实情况下，真可以试试看，无论是空间表现，还是动态表现，或者说坐在车上鸟瞰路上其他轿车时产生一丝欢愉，这就算值得，也算是选车首先尊重个人喜好了，这样的选车观念才对，不必理会公众悠悠之口。

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