买六座SUV的人都看重什么？357条零跑C16车主评价告诉你真相

15-20万元价位段，是普通大众购车的主流区间。但是这个价位区间也面临很多问题：一方面，这个价位区间的用户往往要考虑一家人的需求，因此常常是预算不足但要求很多；另一方面，别看这个价位段的车型不少，但适合用户需求的可选项其实并不多。比如，如果你想要在这个价位里买一辆六座智能SUV，可选的车型一只手就能数得过来。

这当中，零跑C16作为一款定价在15-20万元级别的中大型六座SUV，上市以来的销量表现在同级车型当中颇为抢眼。这款车究竟值不值得买，销量数字应该已经可以说明一切。不过，不想踩坑的人如果来看看车主们的真实反馈，也许对这款车的了解和认知会更加客观。

在有限的尺寸上做出够用的空间

好奇任丘8Y3：“我的身高为1.75米，体重75公斤，坐在后排膝盖距离前排能有2个拳头的距离，头顶距离车顶空间很大，不会顶头，后备箱能放2个中等的行李箱。后排空间对于我来说非常宽敞，坐下时腿部空间充裕。我的家人也表示后排空间乐于接受，尤其是在长途旅旅行时不会感到拥挤。”

宜言的爸爸：“对于我这种南方人来说，车内空间较为宽敞。第三排能做2个170身高，70kg以内的成年人，短途是完全没有问题的。虽然在市面上的SUV竞品中不算大，但性价比超高了，也能接受，对于我这个南方人体型不大的，体验感非常不错了。”

大铲刀2099：“驾驶位很舒服，185的我座椅调至最低有一拳多的余量，调到最高也没有顶头。父母也可以在第二排找到一个比较舒服的位置，至于第三排虽然确实小了一点，但是坐下我三岁的女儿还是绰绰有余了。”

这是在懂车帝的零跑C16车友圈里几位车主的真实评价，总体来看，在懂车帝的口碑评价里，超过70%的车主对零跑C16的空间表示“宽敞”和“完全够用”。20%的车主认为虽然第三排稍显不够，但短途应急或是儿童乘坐也完全没有问题。

空间绝对是现在普通家庭买车时要考虑的重点，特别是如果一开始就准备要买六座SUV的多口之家，对空间一定是有要求的。零跑C16轴距2825mm，车长4915mm，尺寸上相比其他25万元甚至30万元级的六座SUV是非常“克制”的。但是依靠后翻式电驱、全平地板设计、三排凹槽式车顶、脚部空间镂空式等设计，零跑C16的空间利用率达到67.2%，乘坐空间等效于轴距2950mm车型。

从大家的反馈不难看出，零跑C16的空间虽然不是最大，但也达到了够用的标准。毕竟满座六个大人的概率往往不大，只是应急需求。第三排不坐人的时候放倒，无论是乘坐还是储物空间都是一台妥妥的大四座SUV水平。第三排坐人的时候，虽然会在一定程度上影响后备箱储物空间，但乘坐空间还是可以接受的。

智能硬件越级，软件体验还有提升空间

绿壳零跑C16：“车机的语音功能比较好用，长句处理起来也比较准确，开车时少了手上的操作，比较方便。娱乐屏，前排8295芯片大屏非常流畅，后排屏幕看电影动画也非常流畅，缺点是流量太少。”

豆糕爸爸：“8295确实流畅，不过有时候动画切换还有点小BUG，不影响。开车过程中周围人车识别都很好。最让我惊喜的是自动进入窄路辅助，系统判断不好过时不用手动点360，自动就进入了。这个功能太好了。”

什么马彼得：“我尝试过使用C16的智能辅助驾驶功能，包括自动泊车、全速自适应巡航、车道居中等这些辅助功能。这些功能在大多数情况下都能准确执行指令，大大减轻了驾驶负担。不过，在复杂路况下，建议还是保持人工驾驶更为稳妥。”

在车主对智能座舱的评价中，绝大部分车主认为零跑C16的车机已经“足够智能”，辅助驾驶在堵车和快速路上体验良好。但他们也希望通过后期的OTA能够体验到更加丰富的软件生态，能够在更多场景下使用辅助驾驶。

现在的用户对智能化的要求也比前几年有了很大的提升，像是对触屏操作、语音交互这些功能已经从以前的“够用”变成了现在“好用”，对辅助驾驶的体验也开始越来越细致。零跑C16在15万-20万元这个级别用上了高通8295芯片，后排搭载娱乐大屏，首先从硬件层面保证了操作交互的流畅性和可玩性，未来几年都不会过时，要知道现在很多20万以上的车型都未必配备8295芯片。辅助驾驶虽然现在还只是L2级，但零跑C16的高配车型已经预配了激光雷达和Orin-X芯片，今年年底就会免费OTA城区高阶智能驾驶。

从车主的反馈也能看出来，大部分的不满评价主要集中在软件层面，但作为可OTA升级的智能SUV，只要硬件有保障，软件的优化弥补只是一个时间问题。

用车成本低，纯电增程双版本按需选择

大铲刀2099：“一个月用了292度电，算上浙江省3毛一度电谷电，还不到100块。纯电开了1534km，合一公里5分7，估计这是大多数人换电车的重要理由吧。”

倍儿爽o：“提车后，我马上带着家人回了趟山西，全程360公里，涵盖城区内部路、国道高速、农村道路，一次性体验了各种路况。总能耗有点高，为19Kwh/100km。”

L骨头L：“由于是刚提车，目前行驶了60公里左右，城市快速和普通公路，表现能耗6.9L/100km，充电时间1小时补能30%左右。”

15-20万元级别对购车预算敏感的用户，对用车成本同样敏感。正如上面某位车主所说，买新能源车的重要理由，无非也是看重更加经济的用车成本。零跑C16纯电版标配了全域800V高压碳化硅快充平台，整车驱动综合效率达到92%，再配上一块续航里程达到520km或580km的大电池。增程版纯电续航200km，馈电油耗6.19L/100km，更符合用户的需求。

从懂车帝290多位认证车主评论来看，零跑C16的城市电耗很多都是百公里14Kwh左右，日常通勤的续航里程能够接近CLTC里程数。能耗的高低除了车辆本身的因素之外，与车主的脚法也有关系。增程版的亏电油耗普遍在7-8L/100km。当然，无论是纯电版还是增程版，在冬季续航里程的折扣幅度还是比较大的，这属于目前新能源车普遍存在的问题。

外观、内饰和驾控，车主怎么说？

大空间、低用车成本、智能化可以说是普通用户的基本需求，在满足这三点需求之外，车主对零跑C16其他方面的评价也可以作为一个参考。

外观方面在56位车主的评价中，有25位车主觉得零跑C16的外观颜值不错，10位车主不太满意外观。零跑C16的外观延续了其家族设计的风格，像是黑色B柱和C柱、水切设计、横贯一体的侧面车窗、主动进气格栅还是能体现出设计上的特点。虽然谈不上惊艳，但总的来说比较耐看。

内饰主打的简约风格，大量采用软包和亲肤材质。在48位车主评价中，也有半数以上给出了好评，认为简约大气并且没有异味。虽然豪华氛围并没有那么强，但在15-20万元这个级别能够给到10.25+14.6英寸双屏，全景天窗、7.1.4杜比全景声音响、音乐律动氛围灯、后排吸顶娱乐屏，还是相当有性价比的。

驾驶性能方面，两位车主的评价颇有代表性。绿壳零跑C16说：“纯电车的动力，轻松踩到80没压力，开到100感觉不到快，因为没有发动机所以舒适性比较好，牺牲的可能是驾驶乐趣。”豆糕爸爸说：“动力够用，而且不晕，6秒多的零百对普通人来说足够了，最关键是加速不容易让人晕车。”可以看出，零跑C16配备的DP-EPS智能转向系统，搭配国际化团队的调校，还是起到了关键的作用。

结语：

这么多车主的评价中，有认可的也有不满的，主打一个真实，让大家看到一个真实的零跑C16。凭心而论，零跑C16未必是这个价位段里面面俱到，面面越级的车型。但如果我们从普通家庭用户购车时重点考虑的角度来看，这台车又不失为一台能用，够用和好用的车。这也说明零跑C16从研发设计的时候，就有针对性的考虑了用户的实际需求。再结合它不到20万元的售价来看，你会不会觉得它很香了呢？