雷诺5 Turbo 3E，首款轮毂电机量产车，电机藏在后轮里

（关键词：后轮轮毂电机、碳纤维车身、内置防滚架、车宽超2米）

雷诺5 Turbo 3E是一款复古电动车，与如今的电动车有明显差异，因为现代化的电动车考虑到风阻系数，无需多余的冷却系统，大多数采用封闭式前脸和流线型设计，而雷诺直接将经典车型雷诺5 Turbo搬到了21世纪，彻底复古，同时拥有轮毂电机、碳纤维车身、直立式手刹拉杆等有趣的设计，这款车有哪些颠覆性思路，下面我们来详细分析。

为何不是封闭式前脸？

雷诺5 Turbo 3E的设计灵感来自雷诺5 Turbo，这是一款为上世纪80年代B组拉力赛打造的车型，量产版本保留了中置的发动机，掀背车的后部被发动机挤满，中置后驱出现在两厢车上并不多见，就像一款微型的超跑。

雷诺5 Turbo 3E基于新款的雷诺5打造，但采用了宽体设计，与原版的雷诺5 E-Tech电动车（3.92米长、轴距2.54米轴距）相比，Turbo 3E版本的挡风玻璃向后移动，轴距加长到2.57 米，真正有趣的是车身只有4.08米长，而翼子板加宽后，车宽达到2.03米宽，这要比传统的中大型SUV更宽，达到全尺寸SUV和超跑的尺寸，接近凯迪拉克凯雷德，因此新款雷诺5 Turbo 3E看起来就像袖珍版超跑。

复古车就不考虑风阻吗？

上世纪80年代的雷诺5 Turbo考虑到参赛需求，使用了众多冷却系统，车身上布满了孔洞，而在电动车上，对冷却的需求并没有那么高，因此孔洞的作用重新设计，也考虑了风阻和空气下压力，车头下方的进气口进入空气，从前舱盖上方的开口流出，内置的散热器可以带走热量，同时增加车头下压力。

左右两侧的车身，各有两个洞，下部内置了刹车通风管道，冷空气直通刹车，高速重刹也不会过热，而右侧车身的上部内置管道，将空气输送到车尾和尾灯的出风口，降低车尾的拖曳力，让掀背车的阻力更低，左侧上部隐藏了充电口。

两轮电动车同款的轮毂电机？

轮毂电机在电动车领域的应用并不少见，我们日常生活中常见的两轮电动车，大部分采用轮毂电机，优点是没有复杂的传动结构，不会有明显的动力损耗，响应速度快，毫秒之间就可以将动力传输到地面，0.04秒的响应速度，缺点则是散热存在问题，轮毂电机本身的功率也不大，在汽车上一直处于概念阶段。

而雷诺联合Protean Electric，将轮毂电机在汽车领域量产，这是一家英国公司，在国内也有生产工厂（天津），轮毂电机技术发展到第五代，比较成熟，后轮两边各一个轮毂电机，刹车盘和卡钳则位于轮毂电机的内部，整合在一起，为后备箱留出了空间，两个电机的综合功率达到540马力，轮上扭矩为4800Nm，让这款小车在3.5秒内破百，车速可达270km/h。

底盘悬挂怎么样？

雷诺对新款电动车设定了开发目标，首要任务就是减重，让车身动态可以接近传统的燃油性能车，为此，雷诺旗下高性能品牌Alpine参与开发，打造了铝制平台，车身外壳则采用碳纤维材料，减轻重量，整车重量也保持在1450kg，和高尔夫等两厢燃油车接近，要比高性能电动车轻几百公斤，在转向和过弯时更精准灵活。

由于前面没有电机，后部的电机藏在轮毂内，意味着左右轮胎之间的空间被释放，雷诺设计了复杂的悬挂系统，前后均采用双叉臂，就像卡丁车的结构，铝合金叉臂的长度比普通家用车更长，可以带来更多的悬挂行程，调校范围增加，当然这种设计也有缺点，那就是占用了一些后备箱空间，后悬挂的塔顶在后备箱内部。

乘坐空间怎么样？

为了增加车身刚度，提高安全性，新车的后排被取消，安装了一个赛用防滚架，前备箱则被散热器占据，车内有两个桶椅，采用6点式安全带，激烈驾驶时，身体不会有多余的晃动，可以专注于驾驶，缺点就是内部空间小，两厢车只能坐两个人，实用性欠佳。

充电和续航怎么样？

雷诺目前没有公布电池供应商，但表明电池将采用800V架构，70度的电池拥有350kW快充能力，快充时间为15分钟，这与国内的自主品牌纯电动车型接近，要比大众ID.3等合资纯电两厢车的充电速度更快，后者的快充时间达到45分钟。

雷诺的WLTP纯电续航里程为400公里，但在赛道上使用或者激烈驾驶，续航只有20分钟左右，70度的电池容量，续航依旧是短板。

选车侦探观点：雷诺5 Turbo 3E拥有一些别样的设计，比如复古造型、碳纤维车身和铝制底盘，以及内置防滚架、轮毂电机等，与普通的电动车形成差异，后置后驱加上轻量化，开起来更有趣，但代价是昂贵的价格，12-15万英镑的预估售价意味着这款小车达到百万级别，与传统超跑无异，大家觉得电动车卖这个价格有人要吗？欢迎讨论。

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