终于不等OTA了，新款威马EX5配备L2自动辅助驾驶

4月12日黄浦江畔，原本在静候车展到来的上海却提前迎来了一场名叫“Always On·进化不止”的汽车party，主角是造车新势力之一的威马汽车。Party的时间不短，虽然已经是接近4月的中旬，但夜晚的江边还是挺冷的。所以挑重点说，总共有三点要和大家分享。

新款威马EX5正式上市

第一个自然是新车上市，不过有好消息，也有不太好的消息。首先新车共推出NEDC工况下，续航里程分别为 300/400/460km三种续航共计五款车型，官方零售价17.48万-25.98万元，补贴后售价12.98万-20.98万元。从售价上不难看出，新改款的车型相比之前的2018款全面涨价。当然，很多配置也有所升级，属于加量也加价。

作为升级改款车型，新款威马EX5整体外观基本没什么变化，主要针对科技配置进行了升级。这其中最重要的就是增加了与博世联合开发，并结合中国路况的Living Pilot智行辅助系统，这套系统可以达到L2级别的自动辅助驾驶。不过需要注意的是，入门版的车型可是享受不到这套系统的。

Living Pilot到底能干什么？

先说硬件方面，Living Pilot智行辅助系统包括一个前置单目高清摄像头、三个毫米波雷达、四个全景摄像头和十二个超声波雷达。

其中前置和后置的毫米波雷达除拥有探测距离远，探测角度大的优势外，均对雨雾雪等恶劣天气具备很强的抗干扰能力。而前置单目高清摄像头则具备更宽的水平探测范围能力，且行人识别准确度更高，可以识别4根车道线+16个物体（行人和车辆）。

有了这些硬件配备，理论上就是可以达到L2级别自动辅助驾驶的。而对于自动驾驶的级别定义，博世也专门给出了一个说明。

其实目前有很多主机厂都选择了博世的这套智能辅助驾驶系统和方案，不过更多的是从中挑选出了其中的一部分功能进行实装，并没有全部配备。而威马EX5则直接选择搭载博世L2级别的全套方案，不管是硬件上还是功能方面，目前来看确实都配阿齐了。实现了从0到130km/h速度范围内，不同程度的驾驶辅助。

举几个例子来说，其中的第四代ACCA带停走功能的自适应巡航，是目前自适应巡航系统的最高级别。它可以根据车流情况，自动调整车速并与前车保持距离，实现跟停和跟走。

ICA高速巡航车道中央行驶辅助和TJA低速跟车随行辅助，分别可以在高速和城市路况下，无需驾驶员控制方向、油门和刹车，自动保证车辆在车道中间行驶。

AEB自动紧急制动系统，包括车辆自动紧急制动和行人自动紧急制动两个功能。如果系统监测到前方有车辆或者行人，且驾驶员制动过晚、制动力过小或者完全无制动时，系统将采取措施辅助驾驶员避免或减轻碰撞。

至于其他的辅助功能，像是TSR交通信息识别、LKA车道偏离纠正、FCW前方碰撞预警等等是在L1级别时就实现的了，当下有很多车型也都可以达到，就不多赘述了。

新款车型陆续报道

除了这次的主角新款威马EX5之外，还有另外三个彩蛋出现。第一个是威马EX5 Pro，相比于威马EX5，Pro版的车型在外观上也进行了调整，更偏向运动化的定位，并且这款车将会在本次上海车展上市。

第二个是稍远一些的EX6 limited，这是威马Ajax平台的第二款量产车型，个头比EX5要大，属于定位更高的中型纯电动SUV。而这款车将会在今年下半年上市。

第三个就稍微有些遥远了，是威马的一款名为EVOLVE CONCEPT的概念车，计划在两年之后的2021年实现量产。

写在最后

目前的情况，不管是几级的自动驾驶，按照我们当下的法规，责任人都会被定为驾驶员。高级别的自动辅助驾驶一定会在很大程度上降低人们在行驶时的疲劳程度，这无可厚非。但就当下我国多变复杂的路况来看，驾驶时保持注意力集中还是非常有必要的。至于威马的L2级自动辅助驾驶的实际表现如何，我们很期待之后具体的测试。