降价减配，但性能依旧，老车主体验新款别克君威

左手1.5T“丐版”，右手顶配“GS”，我是两台别克君威的车主。当时买君威的时候，也确实考虑过迈腾。现在4年过去了，它俩都焕新了。如果让我再选一次，我还是会买君威。因为君威推出了10.69万起一口价，价格更亲民了，不变的是对性能的追求。

动力总成足够先进稳定

别克君威搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配9速智能变速箱这套“双十佳”王牌动力组合，“稳阵”。反正我两台车4年了，正常保养，机器精神得很。发动机烧机油，变速箱漏油或顿挫，都没有，也没有颗粒捕抓器的问题。旁边的“它”，就难说了。

君威2.0T发动机最大功率有着237匹马力，最大扭矩350N·m，这样的参数放在同级别当中已经是数一数二了。要知道，迈腾2.0T略低一点，也有220匹马力，重点是双离合变速箱的耐用性不好说啊。简而言之，君威的动力系统，质量稳定，性能出众。而且它的油耗真不高，我的君威GS，百公里综合油耗8L/100km左右，高速油耗不到6L/100km。美系车油老虎，那可是固有的偏见和错误认知。再啰嗦一句，如果对动力性能没有太高的要求，25T车型足够了，1.5T发动机也是匹配9AT变速箱，平顺还省油，我平常就是用它买菜接娃的。既然用来接娃，最关键的不是动力，不是油耗，而是安全！这也是我选择君威的主要原因之一，安全向来也是美系的强项了。美系的动力，德系的底盘质感，操控丝滑流畅，开起来犹如蛟龙入海，这是我对君威最直观的概括。在我个人看来，绕桩、麋鹿测试、高速弯道、连续变线等项目，除了体现出转向精准性和底盘稳定性之外，更重要的是操控极限和安全性等综合性能。前麦弗逊，后三横一纵的四连杆独立悬挂，君威过弯时四轮紧紧地咬住地面，全框式副车架，底盘整体扎实感强，加上欧系车避震调校，君威可以做到烂路不颠，高速不飘，长途不累。

设计造型优雅与动感兼具

40岁上下，但我自认心态年轻啊。君威除了有B级车该有的稳重之外，还多一份年轻活力。迈腾除了稳重，还是稳重，说白了就是老气嘛，我可HOLD不住这气场。

而且为了满足用户对个性化的要求，新款君威官方还推出了GS套件，但在我个人心目中那可不是真正的GS。因为GS套件只针对外观进行升级，不涉及“三大件”。我的君威GS可是装配了CDC自适应悬架，4活塞Brembo刹车，AGR认证的一体式座椅。君威的内饰好听叫“素雅”，直白点说就是有塑料感，我觉得这也是君威唯一的短板了。迈腾的内饰也好不了哪去，充满汽配城风格。至于君威的半液晶机械式仪表盘，可能跟不上潮流，但充满了驾驭的激情。还有，车机系统能用，语音控制和人机交互，都是合资车的正常水平，但肯定是比不了自主品牌的智能座舱了。君威的这套车机，最好用也是最实用的功能，就是CarPlay了。

写在最后

面对10.69万起售的新款君威，作为老车主的我，有没有背刺的感觉呢？没有，真的没有。1.5T“丐版”我都用了4年了，顶配GS玩了4年了，早买早享受。车本来就是消耗品，新车落地打骨折，总不可能盼着它能升值吧？