广汽，迈进智驾第一阵营！

在汽车发展的长河中，每一个时代的转折都伴随着技术的飞跃，在过去的几年间，汽车行业正在经历电动化的上半场，“动力革命”、加速转型成了厂商们的主旋律。

随着三电技术愈发成熟，电动化上半场的格局已趋于终局，智能驾驶技术逐渐开始成为新的主角，被越来越多的消费者所接受。

到了2025年初，各大车企纷纷表态，推出了自己的智驾技术，长安的北斗天枢2.0、吉利的千里浩瀚智驾系统、奇瑞的猎鹰智驾……厂商们摩拳擦掌，2025年注定是一个历史性的十字路口，中国车市正在迎来一场前所未有的智能化革命。

而在高阶智驾领域优势巨大的广汽集团，显然不会错过这波热潮，就在前段时间，广汽集团在北京举办了“广汽星灵智行行动计划”暨昊铂HL预售发布会，将ADiGO智驾互联生态系统升级至5.0，并正式赋予中文名“星灵智行”，还将ADiGO PILOT智驾系统升级为ADiGO GSD。

那么，广汽发布智驾技术，全力推动智驾平权，究竟是出于怎样的考虑？对于广汽的后续发展又会有怎样的提升？

笔者认为，广汽星灵智行行动计划的推出不仅体现了广汽在智能化领域的深刻布局，更是一场对“智驾平权”理念的深度践行。

在这场智能化下半场竞赛中，广汽显然已经集齐了胜利的拼图。

先提升覆盖率，再扩大占有率

笔者将广汽的智能化战略总结为：先提升覆盖率，再扩大占有率。

先明确一个事实，那就是高阶智驾已经迎来大范围商业落地的时刻。

要知道，在过去的汽车市场，高阶智驾具备一定的购买门槛，通常要搭载在20万元-30万元级别，甚至更高价格带的车型上，让许多消费者遥不可及。

但是随着软件方面的逐渐成熟，与上游硬件的成本下降，现如今的高阶智驾已经逐渐开始走向更多平价车型，按照这个趋势，我们可以得出一个结论，那就是高阶智驾将在未来成为平价车型的标配。

对此，广汽集团董事长兼总经理冯兴亚表示：“未来，在智能化的产品上，智驾功能会成为衡量汽车的水平和标准，以及汽车基本的评价和衡量标准。在这点上，智能化的方向既是消费者所需，也是技术发展到今天的结果，更是企业参与市场竞争和满足消费者需求的重要手段。”

广汽集团董事长兼总经理冯兴亚

而广汽早在去年就把城区领航做到了15万元级别的车型上，在推进智驾平权上，无论是对于智驾技术的推进，还是智驾方案的降本，都有着先天的优势。

再看高端市场，也存在着大量有着智能化需求的用户。传统的燃油车用户和早期购买新能源汽车的用户有一个共同点，那就是车型的智驾方案相对落后，远不如现在，当智能化认知逐渐在用户中提高时，这些高端用户将产生大量的智能化需求。

对此，广汽集团执委会委员、品牌营销本部负责人黄永强表示：“从中国的汽车市场的发展来看，目前增换购的客户，已经使得我们BC级，就是中高端的车辆增换购进入黄金时代，今年预测会到600万辆。我们作为中国的头部车企，希望可以打造这样的品牌满足现在客户的需求。”

广汽集团执委会委员、品牌营销本部负责人黄永强

通过以上对市场的分析，我们可以得出一个结论，那就是无论哪种用户，都有着强烈的智能化需求。

而广汽在本次发布会上推出了G100、G200、G300、G700、G1000五大智驾方案，将覆盖传祺、埃安、昊铂三大品牌全系车型，算力可达70TOPS-2000TOPS区间，可以覆盖从高阶智驾到L3、L4全链路。

也就是说，在多个价格带和级别，广汽的智驾车型都能完美覆盖，在市场覆盖率上，已经占据了优势。

随着智能化下半场战役的打响，广汽必将凭借着超高的智驾产品覆盖率收获更多用户的青睐，进而实现市场占有率的提升，打赢这场智能化之战。

L3、L4级别的市场先机

说完了市场态势，我们再深入剖析一下行业发展趋势。

在这场智能化革命中，当前大部分车企仍在L2级别的自动驾驶技术上激烈竞争，但政策的推动无疑为更高级别的自动驾驶铺平了道路。

许多地区的政策已率先开启了L3级别自动驾驶技术的试点项目，2025年4月1日起，北京、武汉等地的《自动驾驶汽车条例》将正式施行，允许L3级车辆在符合条件下上路，并明确责任划分规则，为自动驾驶技术的商业化应用提供了法律保障。

种种迹象表明，L3级别的智能驾驶技术正蓄势待发，且极有可能在2025年迎来爆发式增长。

对此，冯兴亚表示：“从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾的上市。我认为今年可能会成为L3的智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型，广汽年底之前就会有搭载L3智驾功能的产品开始销售。特别是在ToB端，网约车相关领域的智驾车型也会越来越多。”

广汽集团不仅在L3级别自动驾驶领域布局深远，更在L4级别上展现出强大的前瞻性和执行力。他们计划在2025年量产并上市全国首款L3自动驾驶车型，稳固其在中国自动驾驶领域的第一阵营地位。而到了2026年，广汽将更进一步，推动前装量产L4自动驾驶产品的规模化运营，形成“AI+智造+运营”的完整商业闭环。到2027年，广汽的产品智能驾驶水平将实现质的飞跃，跻身全球自动驾驶领域的第一阵营。

广汽集团之所以拥有如此坚定的信心与底气，离不开其在智能驾驶领域的深厚积累与持续创新。

在智能驾驶技术的研发上，广汽始终坚持“同步+自研”的双重策略，五大智驾产品平台全面覆盖L3、L4级别的智能驾驶技术，加速推进L3级别量产车型的研发与上市。

在L4级别自动驾驶技术的探索上，广汽集团同样布局已久。通过与如祺出行和小马智行的合作，广汽的L4级Robotaxi已经在北京、上海、广州、深圳以及横琴粤澳深度合作区等五个城市和地区开展了商业化运营，累计行驶里程已超过4000万公里，位居全球领先地位。

这不仅是广汽集团强大智能驾驶技术的有力证明，更为其提供了宝贵的数据积累与实战经验，在L3、L4级别的智能驾驶领域，广汽显然已经占据了先机。

相信随着智能驾驶技术的愈发深入人心，广汽集团必将通过强大的智驾产品覆盖率，获得更高的市场占有率，而当未来L3、L4级别的智能驾驶到来时，广汽将凭借先发优势，迈向全球一流的崭新未来。