当前位置 爱咖号首页 特朗普的关税重拳,打到美国汽车自己身上

特朗普的关税重拳,打到美国汽车自己身上

汽车公社 2186浏览 2025-04-01 IP属地: 未知

上个月,我们曾撰写过《特朗普的关税大棒:杀敌一千,自损八百》一文。特朗普入主白宫之后,站在舞台中央,随意挥舞手中的关税大棒,这根魔法棒子所指之处,谁也无法独善其身,包括美国自己。


如今,一切板上钉钉。


特朗普在白宫签署行政令,宣布对所有进口汽车征收高达25%的关税,4月2日正式生效。相关措施将适用于进口乘用车和轻型卡车,关键汽车零部件(发动机、变速箱以及动力总成等)也会被征税。



消息出来后,美国汽车业界可谓哀鸿一片。大家普遍认为,特朗普这一轮打着“保护本土制造业”旗号的新政策,试图给其他国家带去障碍,却给美国车企带来成本压力和供应链混乱。


S&P Global Mobility数据显示,关税将导致美国汽车年销量从2024年的1600 万辆下降到1450万辆到1500万辆之间。


面对美国车企的失望,特朗普并不在意。他甚至在近日的一次采访中告诉美国媒体,这些负面怨言不值得关注,因为只要外国汽车价格上涨,大部分美国人就会选择购买美国汽车。


01入门级汽车将成重灾区

特朗普认为,关税将促成制造业岗位回流,美国汽车产业趋向繁荣。但美国专家却普遍认为,高进口税会产生相反的效果,稍有不慎,就会适得其反。


路透社分析,工薪阶层购车者,将受到最严重的打击,因为几乎所有在美国销售的低价格新车,都是在其它国家制造的。



数据显示,美国新车平均价格已接近3万美元,低于3万美元的车型很少见。汽车制造商想要在经济型新车赚取利润,唯一的方法,是在成本较低的国家制造汽车,如墨西哥和日韩。


通用在美国销售的三款低于3万美元的汽车,分别是别克Envista、雪佛兰Trax以及雪佛兰Trailblazer,这些车型都在韩国制造;而福特在美国销售的最便宜车型,如紧凑型卡车Maverick等,基本都是在墨西哥生产的;Jeep品牌最实惠的指南者Compass,也在墨西哥生产。


可能连特朗普自己也没想到,高额关税,或将动摇自己的群众根基。爱迪生研究机构Edison Research曾做过一次民调,在家庭年收入低于5万美元的选民中,约有一半人支持特朗普的2024年大选,还有高达56%没有大学学位的选民力挺特朗普。


这意味着,这些群体可能首当其冲地受到进口税的影响。毕竟在美国,很多家用汽车的家庭支付,几乎接近低收入家庭房屋价值的一半。



当然,对入门级汽车征收高额关税,价格上涨,也会导致汽车制造商完全放弃这一类便宜的产品。


过去几年,美国底特律三巨头(福特、通用和Stellantis)已陆续停产大多数入门级车型,专注于高利润的卡车和SUV,这使得经济型汽车市场几乎完全由亚洲制造商主导。车辆利润率很低,买家对价格敏感,高关税可能使相关车型根本无法销售。


02“美国制造”是个悖论

"如果汽车在美国制造,就没有关税了。"


特朗普宣布关税政策时,反复强调高关税对美国制造的利益,他还在前几日的采访中表示,汽车关税将是永久的,鼓励车企和供应链搬到美国来。


"美国制造"的界定,并非易事。特朗普的关税“炮轰”,或将破坏已存在超过25年的北美一体化供应链,因为汽车制造业是一个复杂的全球系统工程,在整车最终组装前,部分汽车零部件可能要跨越边境六次甚至更多。


以福特F-150为例,哪怕是完全在美国组装的车型,大约有2700个主要可计费部件,这些部件来自至少24个不同的国家。美国本土组装的凯迪拉克CT4,仅有15%的零部件来自美加地区,另有49%生产自墨西哥。



行业研究表明,几乎没有一辆美国汽车完全由美国零件制造。根据Global Data的数据,美国销售的皮卡中,约有三分之一是在墨西哥和加拿大制造的。皮卡产品是美国汽车产业的支柱,长期为底特律三巨头带来高额利润。


以本田旗下的讴歌ADX为例,美国国家公路交通安全管理局NHTSA的数据,该车型虽然在墨西哥组装,但按价值计算,有高达30%零部件产自美国或加拿大。


美国在线汽车交易平台Cars.com数据显示,美国新车库存,仅有一半左右在美国完成最终组装,约19%在墨西哥组装,4.2%在加拿大,1.4%则在中国。墨西哥和加拿大是美国最为重要的生产基地,但特朗普关税施加的压力,这两个国家未能幸免。



通用汽车的风险尤其大。


该公司每年在墨西哥生产约84万辆汽车,在加拿大生产15万辆汽车。通用在墨西哥组装的汽车,约占2024年美国销量的25%,福特为18%;从加拿大进口的汽车,则占通用美国销量的5%,福特约为3%。


03供应链转移,非一朝一夕

Cox Automotive评估,25%的关税将使美国制造的汽车成本增加3000美元,加拿大或墨西哥制造的汽车成本则增加6000美元。


汽车制造商通常为自己定下6%至8%的利润率,这几乎没有回旋余地。多数车企利润率有限,难有缓冲空间,以盈利较强的通用汽车为例,去年净利润率仅3.2%,意味着,大部分关税成本终将转嫁到消费者。


行业专家表示,汽车制造商可通过多种方式应对特朗普的关税政策,但几乎所有的应对方式,都会导致价格上涨、车型减少或产品简配,本质上,是转嫁关税成本。


还有一些更为长远的问题。


汽车制造商们都在犹豫,究竟是花2-3年时间转移生产和供应链,还是短期内为关税付出高成本?因为如此咄咄逼人的关税政策,极有可能要持续到特朗普总统任期之后。



部分企业举棋不定,在政策前景不明朗时,该如何论证数亿美元投资的合理性?若两三年后政策逆转,这笔投资将血本无归。


毕竟,汽车制造业的属性决定了,企业对其制造足迹所做的任何改变,都需要数年时间,没有任何一家车企,可以在一夜之间重新定位生产和供应链。


将汽车制造业迁回本土的计划,往往需要动辄数十亿美元的投资,需重组涉及数十国供应商的复杂供应链,且时间上也需要数年,很多车企耗不起。


福特首席执行官吉姆·法利Jim Farley曾警告说,长期关税将“抹去”车企的利润,并迫使管理层进行重大决策转变,包括将制造工厂搬迁到美国。然而,建造新设施是一个长期过程,公司依旧容易受到成本的影响。



也有车企可能按兵不动。


大家都知道,特朗普这一轮关税的影响是深远的,与其自乱阵脚,不如赌注关税引发的严重后果将迫使政府改弦更张。


在终端价格震荡之后,美国消费者必会强烈反弹。过度涨价将导致新车销量锐减,引发收入下滑与成本攀升的恶性循环。经济学家警告,最坏的结果,这种动荡可能诱发经济衰退。

文章标签:
新能源
 
相关推荐
汽车公社 0粉丝    915作品 关注 速度 态度 深度
推荐作者
苑叔聊车 关注
资深的汽车编辑,阅车无数,有关于选车的问题找我就没错了。
小马闲话 关注
闲话汽车,行摄四方
排气管 关注
排气管是汽车圈车企高层以及从业人士关注度最高的账号。
明白说车 关注
明明白白了解车,轻轻松松驾驭车!明白说车,坚持原创!
玩车的史萌 关注
喜欢车兄弟的跟我走
新车部落 关注
与新车部落一起玩转汽车行业!
车瘾AA 关注
聊聊车,说干货,不以老师自称,不以车评人自居,只是几个有车瘾
Techtec杨磊 关注
汽车ECU改装高级工程师,汽车改装维修专家。德国Techtec汽车性能
全部爱咖号