电动汽车火灾为何难以扑灭？消防部门如何处理

电动汽车的火灾风险有多大？这一直是困扰许多潜在消费者的问题，尤其在电动车着火的新闻冲上热搜后，电动车的安全问题再次引发担忧，4月1日，权威媒体《Autocar》发布了一篇名为《How much of a fire risk are electric vehicles?》，也就是电动车火灾的风险有多大，从科学的角度来探究，什么电动汽车火灾如此难以扑灭，消防部门如何处理，以及如何将风险降至最低。

电动汽车起火常见吗？

事实上，从过去几年收集的数据表明，电动汽车起火并不常见。在欧洲，瑞典等国家的电动车普及率较高，据瑞典社会保障与防备管理局统计，该国每年平均发生3400起汽车火灾，其中仅0.4%是电动汽车，1.5%是混合动力汽车。瑞典民事应急机构的另一项研究发现，电动汽车起火的可能性比内燃机汽车更低。

但需要注意，随着电动车的增多，品牌造车速度加快，电池供应商水平参差不齐，有些品牌没有经验，就开始封装电池，让电动车的起火频率增加，根据霍尼韦尔安全与生产力解决方案的数据，2022年7月到2023年6月期间，英国记录的239起火灾与电动汽车有关，这一数字同比增长了83%。

电动汽车火灾为何引发如此多的关注？

这时候就有人发问，电动汽车起火频率并不高，为何引发巨大关注，首先，这项技术很新，具有新闻价值。但真正的核心原因是电动车起火后很难扑灭，每一次起火，车辆几乎被烧成铁架，这就有点像航空空难，几率不大，但出事后难以逃生，而燃油车大多数为12V电源破损或者操作不当引起的小火，只要有灭火器，就可以快速控制，油箱后置意味着火势难以蔓延到此处。

由于电动车使用化学成分复杂的大型锂离子电池，电压高达400V-800V，如果发生撞击等，电池单元短路并升温至危险水平，可能导致多米诺骨牌效应，电池组中的其他电池单元也会经历同样的过程，高温和燃烧产生更多的气体，包括氢气和氧气，形成一个自我循环，直到电池开始爆裂燃烧。

贝德福德郡消防救援局称，电动汽车起火会产生100多种有机化学物质。其中一些气体毒性大，尤其是氰化氢和一氧化碳。它们燃烧时温度高，难以冷却。澳大利亚的 EV Firesafe 公司表示，电动汽车着火后可能需要10000升以上的水才能扑灭。

在救火时，通常很难接触到电池，也很难将冷水浇到有问题的电池上。还有一种情况，你以为火已经灭了，但几个小时、几天甚至几周后，火势又会再次爆发。因此我们看到的大部分电动车着火后都是稍成铁架。

消防员如何处理电动汽车火灾

消防部门正在制定应对电动汽车火灾的新策略。 例如，贝德福德郡消防救援服务部门宣布，在发生任何涉及电动汽车的事故、道路交通碰撞或火灾后，一辆消防车将跟随救援车辆返回卸货点，协助扑灭火灾，防止二次燃烧。该公司还表示，已经开发出一套系统，让消防员识别事故中的电动车型号，快速了解电池和隔离开关的位置。一般来说，灭火的标准方法是使用大量水来冷却电池组，然后用防火毯来抑制火焰，为消防员配备呼吸设备，免受有毒蒸气云的伤害。

试图用惰性气体来抑制火焰是无效的，因为电池爆燃是一种化学燃烧，不需要氧气。同时，必须检查周围区域是否有废弃的电池单元，避免引燃。

如何避免二次燃烧

针对起火或有起火风险的电动汽车，丹麦哥本哈根消防部门开发了一种卡车式消防车辆，希望彻底解决问题。电动汽车被放入容器中，然后像垃圾箱一样被吊到平板卡车上。容器底部和侧面的喷嘴可以将水泵入容器中。装满水后，容器和汽车将被带到安全的储存区域，并放置数周，直到车辆不再构成危险，后期水将被过滤处理，才能排放。

选车侦探观点：选择电动汽车时，选择有长期电池制造经验的大厂至关重要，电池包不仅涉及电芯供应商，还有电池组封装，一些品牌在外部采购电芯，内部进行封装，这也是电池安全的关键一环，大家觉得电动车电池安全问题能解决吗？欢迎讨论。