斯巴鲁Levorg引入国内，旅行车爱好者心心念念的车来了，STi排气

（关键词：CVT变速箱、FA24F发动机、变矩器、加长碰撞吸能区）

斯巴鲁Levorg是一款旅行车，在海外有1.8L的标准车型和2.4T的高性能车型，而国内将引入高性能版本，也称为WRX Wagon，也就是WRX旅行车，这也是高性能旅行车的代表作品之一，众多旅行车爱好者希望将这款车引入国内，但由于市场小众，斯巴鲁此前并没有引入这款车型，那么2025款斯巴鲁Levorg值得等待吗？下面我们来详细分析。

底盘悬挂技术

斯巴鲁Levorg基于斯巴鲁全球平台打造，悬挂部分的设计灵感来自斯巴鲁制造的第一款小型车，那就是上世纪60年代的斯巴鲁1000。当时小型车并不流行前置前驱，而是像甲壳虫那样的后置后驱，斯巴鲁1000是为数不多的前驱车，在开发时，工程师提出了一些有趣的思路，由于车辆没有转向助力，车舱部分的空间较大，刹车系统直接放在了机舱内，而不是轮毂内部，这种设计和卡丁车类似，悬挂的下控制臂完全插入轮毂内部，尽可能将主销偏移和质量偏移减小，带来更利落干脆的过弯感受。

新款Levorg在开发时也融入了这个思路，前悬架的几何结构可以减少质量偏移，简单来说就是转向不会轻易被路面的起伏和颠簸影像，直线稳定性更出色，无论是在非铺装路面还是大力刹车，车身都可以保持稳定。

同时车架的设计旨在增加安全性，通过缩短发动机的总长度，增加了车辆的碰撞吸能区，发动机的总长度缩短了44毫米，增加吸能区域的面积，在正面撞击中，一方面保护机舱内的部件，一方面保持座舱的完整。

高性能CVT变速箱

说到CVT变速箱，可能会让一部分车迷失望，但斯巴鲁为旗下高性能车型配备了定制的CVT变速箱，这是一种基于金属链和滑轮的CVT结构，由于滑轮系统的简单性和金属链的耐用性，斯巴鲁的CVT比日系其他车型更安静耐用。

斯巴鲁的CVT使用特殊改进的变矩器将发动机与变速箱连接起来。它可以像传统的变矩器一样打滑，尤其在滑行或低速行驶时，而在其他情况下保持锁定状态，加速时的锁定状态提供了类似离合器的传动效率，整合了手动变速箱和AT变速箱的优点。斯巴鲁还提供模拟换挡设计，有8个固定的档位，在不同的档位下，变速箱将保持特定速比，也可以通过拨片手动换挡，让CVT也可以有驾驶乐趣。

WRX Wagon匹配的变速箱代号为TR690，可以承受400Nm的扭矩，这在CVT变速箱中并不多见，一般CVT承受的扭矩在250Nm以下，适配自吸发动机，斯巴鲁的CVT可以和2.4T发动机匹配，但缺点是后期改装的潜力不大，变速箱限制了发动机的升级，对于斯巴鲁玩家来说稍显遗憾。

FA24F发动机

引入国内的Levorg搭载FA24F发动机，于2018年推出，与之前的FA20发动机相比，缸径有所增加，排量增加到 2.4L，采用全铝制缸盖和缸体，减轻重量并缩短预热时间，除了Levorg，还用在力狮、傲虎的高功率车型中，在海外，这款发动机的功率为271马力，峰值扭矩为350Nm，峰扭爆发区间为2000-4800rpm，原厂标配STi的排气系统。

这款发动机也衍生出了自然吸气版本，搭载于斯巴鲁BRZ和丰田86上，两款发动机拥有同样的缸径和冲程（94x86nn），但FA24D使用了丰田的D-4S燃油喷射系统，结合了缸内直喷和歧管喷射，同时将压缩比提高至12.5:1，自吸版本的重心更低，也更适合跑车使用，但相较于斯巴鲁早期的发动机，FA24F发动机的改装潜力并不大，对于旅行车来说，后期改装可以集中在姿态方面，而非动力强化。

选车侦探观点：随着用户对个性化需求的提升，国内市场的热门车型不再集中于轿车和SUV，像纯电的三门微型车、两厢掀背车、猎装旅行车，都有一定的用户基础，此时斯巴鲁引入高性能旅行车，消费者的接受程度更高，但总体而言，燃油旅行车依旧是小众车型，如果价位较高，无法吸引更多人的注意，大家觉得斯巴鲁Levorg应该如何定价？欢迎讨论。