在中国汽车百人会论坛上,某专家一句未经严谨论证的“似乎秦L DM-i属于增程式”言论,瞬间引发业界热议。
插电式混动力极限更高:插电式混动车型的发动机可以参与驱动,而REEV增程车型发动机只能发电、不参与车辆驱动;所以插电式混动车型的动力极限是发动机动力+驱动电机动力,REEV增程车的动力极限只是电机的动力。
所以在城市快环、高速路段高速行驶时,插电式混动发动机直驱或并联一块驱动,对比REEV仅有电机驱动,驱动系统效率更高、更经济性,使用成本更占优;所以很显然插电式混动虽然更好,但对技术水平的要求也更高,进入的门槛当然也更高。
从动力与安全角度看,插电式混动技术无疑更具优势;因为如果在相同硬件配置下,它能通过电机与发动机的协同作用,交出更强劲的动力表现;而在电量不足的状态下,插电式混动依然能保持稳定性能,对于急需加速的驾驶场景尤为关键;此时,增程车型却会因动力部分的单一设计而趋于乏力,会导致动力不足,潜藏着高速超车的安全隐患。
要知道;比亚迪早在2008年就凭借全球首款插电式混合动力汽车F3DM,搭载DM双模技术,正式开启了插电混动的新时代;历经五代技术革新,比亚迪DM技术持续优化纯电、直驱、串联、并联四大核心模式,与增程式技术有着本质区别;特别是第四代DM-i的诞生,让中国品牌的车辆油耗进入了“3升时代”,并且实现在相同的配置和性能下,比亚迪电动汽车的售价与燃油汽车基本相当。
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