在中国汽车百人会论坛上，某专家一句未经严谨论证的“似乎秦L DM-i属于增程式”言论，瞬间引发业界热议。
插电式混动力极限更高：插电式混动车型的发动机可以参与驱动，而REEV增程车型发动机只能发电、不参与车辆驱动；所以插电式混动车型的动力极限是发动机动力+驱动电机动力，REEV增程车的动力极限只是电机的动力。
所以在城市快环、高速路段高速行驶时，插电式混动发动机直驱或并联一块驱动，对比REEV仅有电机驱动，驱动系统效率更高、更经济性，使用成本更占优；所以很显然插电式混动虽然更好，但对技术水平的要求也更高，进入的门槛当然也更高。
从动力与安全角度看，插电式混动技术无疑更具优势；因为如果在相同硬件配置下，它能通过电机与发动机的协同作用，交出更强劲的动力表现；而在电量不足的状态下，插电式混动依然能保持稳定性能，对于急需加速的驾驶场景尤为关键；此时，增程车型却会因动力部分的单一设计而趋于乏力，会导致动力不足，潜藏着高速超车的安全隐患。
要知道；比亚迪早在2008年就凭借全球首款插电式混合动力汽车F3DM，搭载DM双模技术，正式开启了插电混动的新时代；历经五代技术革新，比亚迪DM技术持续优化纯电、直驱、串联、并联四大核心模式，与增程式技术有着本质区别；特别是第四代DM-i的诞生，让中国品牌的车辆油耗进入了“3升时代”，并且实现在相同的配置和性能下，比亚迪电动汽车的售价与燃油汽车基本相当。
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