问界M8怎么样？相比M7有这些变化，麦弗逊换四球节双叉臂

（关键词：后视激光雷达、四球节双叉臂、32英寸幕布、DATS扭矩控制）

作为鸿蒙智行家族的新成员，问界M8备受关注，其预售起价为36.8万元，相比当前在售的M7，起价高出12万左右，同样定位为中大型SUV，同样为增程式车型，同样车身长度超过5米，为何M8比M7贵十多万？那么M8值得选择吗？下面我们从车架底盘、智驾硬件、车舱体验等方面来详细分析。

底盘悬挂技术

从底盘悬挂来看，M8与M7并没有联系，M8基于华为途灵智能平台打造，而M7是从赛力斯的东风架构衍生而来，M7的前悬挂为传统的麦弗逊结构，前副车架采用双层冲压钢板打造，而麦弗逊的下控制臂同样为双层冲压钢板，与东风的十万级SUV差异不大。

M7在后悬挂方面进行了调整，采用H臂多连杆结构。后副车架为全框中空铸铝工艺，匹配粗壮的H型铝合金下控制臂臂，结合簧桶分离的结构，在不占用更多空间的情况下，带来舒适的乘坐体验，但在操控方面，麦弗逊悬挂的横向支撑度显然不够，弯道侧倾明显。

问界M8的后悬挂与M7类似，采用H臂多连杆结构，但H臂的长度有所增加，带来更大的弹簧行程，调校范围更大，前悬挂则采用四球节双叉臂结构，相比整体式的双叉臂，四球节其实就是四连杆结构，在调校方面同样有更大的宽容度，对于超过2吨的SUV来说，这种悬挂可以提高车头指向的精准度，减少对前减震器的负担。

途灵平台还标配空气弹簧和连续阻尼可调减震器，通过DATS动态自适应扭矩系统和xMotion车身协同控制系统，将电机的扭矩输出、刹车、转向、悬架（高度和软硬调节）这些整合在一起，通过一个“大脑”来控制，让手脚更协调。比M7的纯机械悬挂更智能，当然M7也没有车身高低调节功能（全系没有空气悬挂）。

智驾硬件和功能

问界M8的采用华为乾崑ADS高阶方案，硬件配置较M7有了明显的变化，首先传感器组合更丰富，包括前向192线激光雷达+后向固态激光雷达+5颗4D毫米波雷达+11个摄像头，而M7没有后激光雷达和4D毫米波雷达，在复杂的天气下，可以探测280米距离，构图精度达5厘米，相比纯视觉方案，在夜间的识别能力提高。后向激光雷达的引入，让车辆在倒车时也有了判定能力，比如可以识别一些桩筒、消防箱等。

M8支持高速/城市NCA领航辅助驾驶、自动泊车代驾、全向防碰撞系统CAS3.0等。实测中，其AEB在暴雨大雾中仍可有效刹停，加塞车辆识别响应速度提升60%以上。目前没有明确提及芯片的型号，但参考华为ADS 3.0架构，采用MDC 810计算平台，算力达400+TOPS，较M7的MDC 610（200+TOPS）翻倍，支撑更复杂的决策能力，反应速度更快。

车舱娱乐配置

虽然两款车定位都是中大型SUV，但M8的尺寸明显更大，车长为5190mm，轴距达3105mm，比M7的2820mm长了285mm，空间扩展明显，第三排头部与腿部空间更宽裕，更适合多孩家庭长途出行，而M7的第三排更适合应急，而不是长时间乘坐。

问界M8的车舱设计也有了明显变化，配备M9同款的三联屏，包括12.3英寸液晶仪表、15.6英寸中控屏、16英寸副驾娱乐屏。车机采用HarmonyOS 4系统，搭载19扬声器的华为Sound音响，支持车载激光投影2.0（100英寸巨幕），分辨率与亮度提升，在户外也可以看电影。

座椅方面，六座版标配零重力座椅，而M7需选装，副驾座椅支持多向调节，由于车身宽了54mm，第二排过道进入第三排更轻松。全车提供3个Maglink接口，可同时挂载3台华为平板，这项配置没有在M7上出现。

M8的后排有一个32英寸的投影幕布，相比问界此前的车型，新增遥控器和悬停功能，幕布可以悬停，不遮挡车内后视镜视线的情况下，显示导航信息和歌词等。M8标配了压缩机车载冰箱，温度可以在-6℃~50℃之间调整，彩电冰箱没有落下。

选车侦探观点：问界M8与M7从底盘车架到智能化都有明细的变化，尺寸空间也有所增加，空气悬挂的加入提高了乘坐舒适度，通过四球节双叉臂更换麦弗逊的方式，提升操控感，但从乘坐感受和娱乐系统等来看，对于家用来说，差价12万带来的差距并不大，大家觉得M8值这个价吗？欢迎讨论。