甩锅经销商，用户维权无门，奔驰在华危机再加剧！

2025年3月，梅赛德斯-奔驰因“自愿离职”员工人均补偿超百万的新闻登上热搜。据了解，一名月薪8万元、工龄30年的中层管理人员可获超400万元遣散费，这一金额甚至超过普通白领10年总收入。然而，与员工优厚待遇形成鲜明对比的是，奔驰车主正陷入维权无门的窘境！

根据相关媒体报道，上海、杭州、长兴等多地奔驰授权门店突然关闭，导致车主购买的延保、保养等服务一夜作废。据不完全统计，仅上海松江门店就有近400位车主受影响，涉及未兑现服务金额超千万元。一面是奔驰员工正拿到优厚的补偿金，一面是奔驰车主无人负责，这场看似矛盾的危机，深刻反映出了奔驰在中国市场深层次危机。

2025年3月24日，上海松江奔驰车主李先生收到短信，被告知购车的宝利德集团授权门店终止服务，其2024年5月购买的GLC260L车型捆绑的“5年质保+3A3B保养套餐”中，剩余2A3B保养及2年延保服务无法使用。购车合同明确标注“厂家保养”，但奔驰客-服却称该套餐实为宝利德集团“店内服务”，无法跨店使用。

类似案例并非孤例，杭州星宝行、长兴之星等宝利德旗下门店亦同步关闭，车主们反映购买的空调滤清器更换、单面油漆修复等专项服务及维修基金均无法兑现。更令人愤慨的是，奔驰官方强调“经销商独立运营”，建议车主联系宝利德协商；而宝利德客-服 电-话长期无人接听，部分门店甚至人去楼空。奔驰与宝利德互相推诿，只有消费者受伤的情况已然发生。

从我们掌握的信息来看，奔驰声称的“全国联保”，实则将服务分为“官方”与“经销商定制”两类。后者因绑定特定集团，一旦经销商资金链断裂，消费者权益即成牺牲品。这种设计本质上将风险转嫁给用户，而奔驰以“反垄断法”为由拒绝兜底，这显然是一种品牌责任缺失的表现！

此外，该事件的另一位主角宝利德集团也是很有说法。作为中国豪华车零售巨头，宝利德集团曾代理劳斯莱斯、保时捷、奔驰等近40个品牌，服务超60万高端用户。但在2024年，其资金链出现危机，其中2024年9月，网上已有宝利德集团拖欠供应商款项的传闻，10月宝利德仍向车主承诺“无风险”，直至2025年3月突然闭店。在此期间，仍有不少消费者入套，目前正面临维权无门的境地。

个人看来，导致这一情况的罪魁祸首依旧是奔驰。奔驰长期依赖经销商网络扩张，却未建立有效的风险防控机制。近几年来，奔驰经销商数量保持在高位，导致单店盈利压力剧增。为缓解成本，奔驰自2025年起推进“网络优化”，关闭低效门店，但未同步完善用户权益保障体系，最终将矛盾转嫁给消费者。

奔驰在华困境绝非偶然。2024年财报显示，其净利润104亿欧元，同比暴跌28.4%。中国作为其最大单一市场，销量下滑7.3%，纯电车型交付量更骤降23%，成为拖累业绩的主因。其中奔驰EQ系列因定价过高、产品力不足饱受诟病。以EQB为例，该车即便五折促销仍难敌国产新势力。相比之下，问界、理想等品牌通过800V超充、城市NOA智驾等技术重塑豪华标准，而奔驰仍固守三年小改款的传统节奏，智能化进展缓慢。

为应对危机，奔驰启动“双重策略”，全球裁员3万人以节省50亿欧元成本，同时宣布未来几年在华投入140亿元加速电动化。其中裁员主要聚焦行政与销售岗位，保留技术研发团队，显示其试图平衡短期降本与长期转型的需求。此外，奔驰计划2025年推出基于MMA平台的全新纯电CLA，搭载800V高压平台与“无图”L2++智驾，并投产长轴距GLE SUV等7款中国专属车型。然而，这些举措能否扭转用户对传统豪华的刻板印象，仍需时间验证。

车叔总结

总的来说，奔驰当前的危机，本质是传统豪华品牌在产业革命中的适应性困境。从车主维权无门到经销商暴雷，从销量下滑到裁员风波，每一环都暴露其体系化能力的短板。若不能从根本上重构用户服务机制、加速技术迭代并重塑品牌价值，仅靠“裁员省钱+投资续命”的策略，恐难抵挡新势力的全面冲击。这场博弈中，奔驰需要证明的不仅是大象能否跳舞，更是能否放下贵族身段，真正以用户为中心重塑价值链。否则，其在中国市场的豪华王座或将加速崩塌。