新能源动力液究竟是什么燃料，能否替代车用汽油或柴油？

近期出现一些由DP生成的、有关“新能源动力液”内容的文章和视频，相关内容让一些读者感到云里雾里。

因为相关内容只讲到哪些区域出现了类似的撬装站，所谓的“液蜡醇醚”或“醇基燃料”到底是什么却没有讲清楚；可是又提到了部分车辆使用之后出现了发动机或油路系统故障。然而内容中又有讲到其售价可以比汽、柴油低两元左右，于是有些司机朋友们还是动了心——说不定自己的车能“消化得了”这种燃料？

对于读者提出的这个问题必须严肃认真的讲解，笔者的建议为：一定不要用！不要被骗子骗了还回过头去帮骗子数钱，否则待到车辆出故障的时候就只剩下自嘲了。

没有属于新能源的常规液体燃料。

新能源指的是可永续利用的能源，目前看来只有电能算是新能源。因为通过太阳能（光伏），风力，水力，潮汐，地热等自然资源可以用来发电，所以电能是用不尽的；而人类对电能的探索起步较晚，并且清洁发电方式的效率还普遍较低，后续还有很大的提升空间，于是电能也就被普遍认为是新能源，同时有权威机构的解释。

液体燃料里除了液态氢以外，实际不再有其他新型能源；而即便是液态氢也是依靠电能转化，那么液体燃料里也就没有新能源的概念了。

汽车用液体燃料有三类，分别为：

上述三类液体燃料都属于常规能源。

常规能源也可称之为“化石燃料。”不过这里所谓的化石不单纯是一般理解的远古动植物化石，那是不会有太多的；形成煤炭、石油和天然气的是厌氧细菌，比如蓝藻细菌。在海洋中没有氧气的时候存在巨量的厌氧细菌，于是在海洋中出现氧气之后，厌氧细菌则会死亡；随即巨量的厌氧细菌沉积到海底，并随着长周期的地壳运动被深埋在高温、高压的环境中，经过上百万年到上亿年的演变逐渐成为了“化石燃料。”

时间周期太长，并且现在不再具备形成常规能源的条件——常规能源则被定义为不可再生能源。

也并非完全没有可再生的新能源液体燃料，只是无法形成规模；比如通过种植农作物的方法制取甲醇或乙醇。

所谓的“液蜡醇醚”实际是混合了一定比例甲醇的燃料，也有纯甲醇燃料；比如吉利汽车就打造了甲醇汽车和可以使用甲醇、汽油和纯电行驶的混动汽车，甚至还有使用甲醇的卡车。十五到二十年前的各地汽配城或乡镇农村区域也有大量改装使用甲醇燃料的汽车，但是现在基本都没有了。

究其原因是甲醇和乙醇都有一定程度的腐蚀性，甲醇对于多重合金材料、橡胶材料和各类塑料的腐蚀性更强！如果正常车辆直接加注甲醇的话，油路系统很容易被腐蚀，发动机的密封件也有可能损坏。并且燃油系统中的燃油滤清器捕捉和贮存的沉积物会被洗掉，而这些沉积物本不应该被洗掉，正确的流程是等待到下一次更换燃油滤清器的时候即可；反之，被洗掉的沉积物也会进入油路并堵塞发动机喷油嘴，甚至在燃烧室里形成胶质物，从而影响火花塞和压缩比。

所以除非是像吉利汽车打造的专用甲醇燃料的汽车，其他车辆是不宜使用这种燃料的。

国标E10汽油虽然也混合了10%的燃料乙醇，但合理的比例加上防蚀剂依然可以保证不损伤车辆。

“液蜡醇醚”或其他醇基燃料的销售价格并不低，用起来也不划算。

这些撬装站销售的醇基类液体燃料售价在5元/升左右，这个价格虽然比汽、柴油便宜但并不划算。因为甲醇的热值连汽油的一半都不到，即便是乙醇的热值也不到汽油的百分之六十一！直接使用甲醇会让车辆的“油耗”大幅升高，可以升高一倍！综合两类液体燃料的实际差价和能耗差距计算，显然是不划算的。

不过真正的甲醇加油站销售的燃料甲醇售价会更低一些。

其实甲醇的价格很低，目前的价格在2500元/吨左右。

甲醇的密度决定一吨甲醇大约有1265.8升。

那么成本也就不到2元/升，如果是纯甲醇液体燃料的话，其售价的合理性显然值得质疑。如果是混合一部分甲醇的调和油，其成本则难以计算。但是还有一些撬装站使用的汽油或柴油是废机油提炼油或混合蒽油，这样的燃料油会对发动机工况产生不可逆的严重影响。

所以燃油车不能贪这种小便宜，否则损失可能会很大，除非购买的是甲醇专用车辆。（由于此类撬装站普遍在城市周边或农村乡镇区域，对应区域的车主们更需要注意）