“老头乐”为何能够肆意妄为的山寨名牌车，车企又为何视若无睹？

小米YU7还没有正式上市但“老年版M7”已经开售，“老头乐”的生产企业真的是胆大妄为！然而这又算得了什么呢？别说是车圈新秀小米汽车，红旗、宾利、法拉利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂和保时捷，只要是名气稍微大一些的品牌的主力车型都有“老头乐版。”甚至连相对年轻的“蔚小理”都没有躲得开。

为何这些车企敢于肆意妄为的山寨名牌车，车企又为何视若无睹？

这是网友们倍感好奇的问题。

有网友做出来一个大胆的猜测：“老头乐”制造商会不会是那些知名车企创立的企业，“老头乐版”与原版的关系是不是“雷碧与雪碧”的关系呢？

类似的观点得到了不少网友的点赞，但是这个观点是绝对错误的；整车企业不会去搞这样的机动车产品，这些“老头乐”是典型的山寨车，可以说基本无例外的涉嫌设计专利的侵权。但是车企们还真不会去维权，其中的原因至少有三个。

原因1：原告就被告的“属地”难题。

如果整车企业通过法律手段去维权的话，一般都是要到被告所在的法院提起诉讼的；这就涉嫌到企业地方保护的问题了，说穿了就是在这些地方告其地方企业是基本不可能赢的。因为这些企业在为地方贡献税收，所以会得到相应的“保护。”而“老头乐”的出产地就那么个别两个省份的部分城市，这些企业对于属地而言是非常重要的；那么去到这找企业的麻烦则基本等于自找麻烦，干嘛自讨没趣呢？至于外观设计的相似度高也可以有不同的解释，最终解释权属于谁就能得出对应的答案。

原因2：成本的考量。

整车企业向这些小企业维权的代价会比较高，原因首先是上述第一条；其次是相应企业的实力普遍偏弱，维权过程中产生的成本可能是难以收回的。再次是最关键的因素，如果是一线车企去向“老头乐”生产企业维权的话，评价不见得能偏积极；这与普遍认知有一定的关系，同时造成的一部分企业员工失业也难免会为自己的品牌带来营销上的负面作用，所以这样的做法是得不偿失的。

原因3：干嘛要维权？“山寨老头乐”越多才越好。

所有山寨版的“老头乐”都是原型车的“活广告！”如果你的车造的不好看、质量不稳定、评价不够高，谁会去山寨你的车呢？为什么没有人去山寨众泰、陆风、赛弗、F3、S6等等车呢？道理就是这样。

也就是说只有优秀的汽车才会被山寨。

那么只要通过“老头乐”能够一眼联想到原型车，其产生的结果对于原型车而言就是积极的；所以这些车确实是越多越好，其是在从现阶段的低端消费市场中培养品牌用户，一旦这一部分拥有“老头乐”的家庭准备购买汽车，优先选项很有可能就是那些被山寨的原型车。

换位思考，我是车企我也会放任不管，甚至还会鼓励。

道理就是这样，关于“老头乐”真正应当关注的话题不是山寨了哪些车；核心问题是如何有效限制其行驶区域和道路，在其依然为“三无”的状态下是否应当默认其拥有路权，面对其引起的交通事故所带来的系列处置难题又要如何克服。

给“老头乐”的用户立规矩才是最重要的。

如果这些没有上牌资质的、技术标准不符合汽车的、用户普遍没有驾驶证的车辆的保有量还在增长，那么未来是否需要考虑“一刀切”才是最关键的话题。道路交通安全比什么都重要，“老头乐”的话题不应该娱乐化，这是一个很严肃的话题。