汽车智驾的未来需要“教育先行”

2025年，中国L2级自动驾驶新车渗透率已突破65%，智能驾驶正以“超预期速度”重塑出行生态。然而，某调研机构数据显示，73%的消费者仍存在“自动驾驶完全无需人工接管”的认知误区，62%的车主在使用智驾功能时未阅读车辆手册。这暴露出一个严峻现实：技术迭代的速度远超公众认知的更新速度。当车企竞相追逐“全场景智驾”的技术竞赛时，一场关乎行业发展的“教育革命”已迫在眉睫。

当前市场宣传中，“L2+级自动驾驶”“城市NOA”等术语被过度简化为“无人化驾驶”，导致消费者将组合驾驶辅助L2与有条件自动驾驶L3混淆。某车企4S店调研显示，89%的消费者认为“开启智驾功能后可短暂分心”，而实际上L2级系统仍需驾驶员全程监控。这种认知偏差直接导致2024年多起因驾驶员松懈引发的事故，如某品牌高速领航功能下因驾驶员未及时接管导致的追尾事件。

某高校心理学团队研究发现，智驾功能的过度使用会削弱驾驶员的“情境意识”——即对突发状况的预判能力。实验显示，连续使用智驾功能3小时后，驾驶员对行人横穿、锥桶移位等场景的反应速度下降40%。这种“能力退化”与车企宣传的“解放双手”形成悖论，亟需通过教育引导用户建立“技术辅助而非替代”的正确观念。

此外，消费者对法律认知也是需要提升的内容之一。现行《道路交通安全法》尚未明确智驾事故的责任划分，但消费者普遍认为“系统故障时车企应承担全责”。例如，某车主因未激活智驾系统仍被判定需承担主责的案例，暴露出公众对“人机责任边界”的模糊认知。更值得警惕的是，部分消费者误将智驾功能等同于“绝对安全”，忽视交通法规中关于车道变更、应急处置的硬性要求。

美国NHTSA研究显示，驾驶员培训可减少30%的智驾相关事故。例如，教授用户如何识别系统失效信号（如“脱手超时”警告）、如何在极端天气切换模式，能显著提升安全性。

这让我想起2004年第一次参加沃尔沃试驾活动，瑞典教练首先纠正的是我们的坐姿，这让我对安全有了与众不同的认识，这堂安全坐姿课让我受益终生。但凡安全有关的学习或课堂，都不会被拒绝。

既然是智驾课堂，对智驾的认知重塑是核心，明确技术分级与边界。通过分级解析，让参与者了解L2级辅助驾驶、L3级有条件自动驾驶、L4级高度自动驾驶的差异，强调当前主流车型仍属L2/L2+级别。强化“永不完全信任”原则——智驾是“辅助工具”，驾驶员始终是责任主体！

当然，授课内容依旧是围绕智驾展开，智驾适用场景（如高速巡航、结构化道路）与禁用场景（如雨雪天气、无车道线路段）是授课的核心，消费者要烂熟于心。

学习形式可以多样化和趣味化，譬如，设置景化实验室，模拟城市道路、高速、雨雾环境，让用户亲身体验智驾在不同条件下的表现。还可以通过沙盘推演系统误判案例（如鬼探头、锥桶识别失败），强化风险意识。

此外，有条件的强制学习也是陪让驾驶习惯的有效手段。是否可以纳入驾考体系？在科目四理论考试中增设智驾常识模块，覆盖技术边界与伦理责任。厂家层面，购车时强制完成2小时智驾课堂，作为激活高阶功能的前置条件。这一点，有点类似理想汽车智驾启动的前提是里程数要超过800公里。

智驾技术的终极目标是“让驾驶更安全”，而非制造新的风险盲区。当消费者因认知偏差将系统误认为“自动驾驶”时，技术的善意可能转化为社会隐患。汽车参与方开设智驾课堂，不仅是履行社会责任的体现，更是推动行业健康发展的必经之路。唯有通过系统性教育弥合技术与认知的鸿沟，才能让智驾真正成为“人类出行的伙伴”，而非“事故的导火索”。