北京现代OE性能与舒适均衡，为何坚持讲底盘、讲操控？

2025年，新能源汽车市场持续高速增长，新产品扎堆涌现，包括合资品牌，也开始大力布局。但不知道大家是否发现，新势力品牌或者一些传统自主品牌，对自家的纯电动车，大多是将智能、续航作为核心卖点，但却很少谈到操控。而合资品牌恰恰相反，延续油车时代的“作风”，在看不见的底盘方面依旧下足功夫。

作为合资品牌阵营电动化反击的又一代表作，北京现代OE近期连连“不按套路出牌”，新车测试谍照曝光之后，北京现代聚焦在制造品质、制动性能上，现在又在底盘调校、操控稳定性上“玩出花活”，用实打实的数据，让外界看到合资新能源代表的技术含金量！

不晃、不飘，北京现代OE有秘密武器

近期北京现代OE进行冰雪测试，并对外发布了一系列领先同级的数据表现。

比如，在60km/h大转向角绕桩行驶的测试中，北京现代OE并没有出现打滑现象，表现很稳。而如果车型的操控性、底盘表现和驾驶稳定性做得不好，以这个速度入桩就比较容易失控，OE表现出色，说明其底盘是绝对“有料”的。

而其他测试表现也印证了这一点，OE所采用的ESC系统，可以实时监测侧滑，调节刹车和动力的介入时机，保障每一次绕桩、急转、躲避动作都更从容。最终，OE实现绕桩质心侧偏≤1.2°，驾驶者几乎感受不到车辆“甩尾”或“弹跳”。

另外，TCS RPM控制系统也是OE不打滑的秘密武器，系统实时感知、提前遏制每个车轮，更好地控制车轮打滑量，不仅可以让刹车更稳，也让车辆可以稳稳爬坡。也正因此，OE在20.34%坡道单侧积雪路面中，实现起步不溜车。

这些测试都能够直观体现车辆日常开起来是否会“飘”、会“晃”，但是回想一下，很少有品牌会将底盘操控这些产品点拿出来说，或者毫无保留地展示背后的测试表现，而是将消费者的注意力转移到冰箱彩电大沙发上。难道是消费者不需要吗？相信开过、坐过电动车，饱受晕车之苦的朋友，都不会这么认为。而一些品牌刻意绕开这些产品点，背后或许就是拿不出手的技术短板。

从目前北京现代透露的消息来看，OE的底盘调校在“硬”和“软”之间找到了更佳平衡，代表的是“性能+舒适”的调和之道，彻底回到实际用车场景中，而不是一味地追求极端性能或者舒适大沙发，为用户带来平稳、安全、可控的驾乘体验。

坚持“品质优先”，北京现代为哪般？

北京现代为何能做到？又为何要坚持调校底线？从OE刹得稳、刹得住，不甩尾、不弹跳、不打滑的亮眼表现来看，北京现代坚持“品质优先”的工程主张，为车企新能源转型带来了新答案。

近十年来，新能源汽车高速发展，新品牌如雨后春笋般涌现，为汽车消费者带来了全新的智能科技体验。但同时，在它们的大力造势之下，行业焦点开始偏移，无论是车企还是消费者，似乎都在持续喧闹的环境下，不再关注汽车最本质的品质安全、操控调校等。

这也导致，2025年北京现代提出“真质”战略的时候，显得那么格格不入。都2025年了，哪还有车企把品质提到战略高度来说的？不应该是高举智能大旗吗？

但随着OE的各项测试数据曝光，北京现代的“叛逆”得到了更多认同，或者说用力推了一把行业发展回归“正轨”，让更多人重新审视汽车品质的重要性。

北京现代之所以敢于发出不同的声音，是因为其有十足的技术底气。从2019年到2024年，现代汽车连续6年获得WRC冠军，在这样一个与F1齐名的世界顶级汽车赛事上成为六冠王，足以体现现代汽车的技术实力。

而赛道基因也不只是挂名或者说说而已，而是实打实将在赛道上的经验和技术融入到民用车辆中。或许很多人都不知道，现代汽车集团内部一直保留“WRC调校小组”参与产品开发，针对北京现代首款纯电平台SUV，该小组重点参与了“ESC侧向控制”“动力分配策略”等调校，这也是我们能在雪地测试中看到OE表现出众的重要原因，它在起跑线上就赢了。

总结

随着OE逐步揭开面纱，已经可以大胆猜想到，其将是一款“性能与舒适均衡”的纯电SUV，也是一款打破外界对合资纯电动车固有认知的代表作。相比卷冰箱彩电大沙发，OE更倾向于卷操控性能、卷制造品质，在看不到却影响用户每一次出行体验的地方悄悄地卷，带来“关键时刻的稳定”。等到OE正式亮相，或许我们并不会看到前所未有的酷炫科技，但却会在日常用车中，被它的品控、底盘、安全等惊艳到。（文｜DAN）