Multimatic底盘调教，法拉利SUV同款，这款15万级小车也在用

（关键词：Multimatic、五连杆、50:50配重、9气囊）

在15万元级纯电小车市场，目前精品小车并不多，但随着电动车时代的到来，纯电精品小车也悉数登场，无疑掀起了一股“技术普惠”的浪潮。从纯电MINI到如今颇具争议的“三眼”小车，15万级的精品小车应该是什么样？今天我们分析的这款车型，拥有Multimatic调校的底盘，以及2000Mpa强度的后防撞梁，大家不妨猜猜是什么车型，我们文末再来揭晓。

底盘悬挂技术

这款小车的底盘系统是其主要亮点之一，前悬挂为传统的麦弗逊结构，考虑到成本，这样的设计也比较常见，在重量并不大的掀背车上，双叉臂悬挂的必要性并不高，但在后部，这款车使用了五连杆独立悬架，并由北美的Multimatic联合调校，这一组合在同级车型中比较罕见。

传统小型车多采用扭力梁而非独立悬架以压缩成本，一部分车型会使用E型四连杆，操控稳定性有限，而使用后五连杆设计，可以从多个角度控制车辆的动态，尤其在弯道中，可有效抑制侧倾，配合近50:50的前后配重比和4.7米转弯半径，在市区中可以灵活穿梭，周末还可以去山路兜风。

此外，博世IPB OneBox智能线控制动系统的加入，进一步优化了制动响应速度和能量回收效率。通过电子信号直接控制刹车，减少了传统液压制动的延迟，尤其在紧急制动场景下，安全性提升。

车架刚性方面，这款小车也不含糊，高强度钢与铝合金占比达到采用83.4%，要比小车常见的60%左右更高。前防撞梁和前门防撞梁均采用双层的设计，增强了正面和侧面的碰撞吸能能力。全车还标配9个安全气囊，包括前排远端中部气囊和后排侧气囊，作为传统小车常被忽视的一环，遇到侧面碰撞也可以有效保护乘员。

Multimatic何许人也？

底盘调校团队Multimatic的来头可不小，这是一家加拿大公司，为全球汽车行业提供零部件、系统和工程服务。Multimatic 总部位于安大略省万锦市，在北美、欧洲和亚洲设有制造部门和工程设施。

Multimatic辅助许多跑车品牌开发新车，比如阿斯顿马丁One-77和女武神 ，Multimatic设计并制造了碳纤维底盘和悬挂系统，而福特的第三代GT超跑直接由Multimatic负责开发制造，此外，AMG ONE的底盘和悬挂部分也由Multimatic负责，这家公司开发的DSSV减震器也用在多款豪华车型上，比如法拉利SUV，就使用了其主动减震器。

电池与续航

车架和悬挂以及调校部分是这款车的亮点，电池和续航则稍显不足，在15万级车型中拿不出手，这款车达到欣旺达供应的42.1度磷酸铁锂电池，CLTC工况续航只有420公里。磷酸铁锂电池本身成本较低，且欣旺达作为品牌的投资伙伴，可通过独供模式将电芯一致性误差压缩至3%以内，提升电池寿命并降低成本。新车支持直流快充，但具体充电速度尚未公布。其后置单电机的功率为105kW，在小车中动力突出，但在15万级的车型中，并不出色。

这款车还有一个缺点就是换电便利性受限，兼容蔚来第五代换电站，而初期换电站覆盖范围有限，用户实际体验可能受限。A0级用户多以短途通勤为主，对补能效率敏感度较低，大家更倾向于买断电池，而非依赖换电服务。

智能驾驶和座舱

目前官方未公布智驾芯片型号，但从功能层面看，主打全场景自动泊车，支持狭窄车位和复杂环境的自动识别。中控13.2英寸悬浮屏与6英寸仪表盘组合，车机系统支持双指横划调节风量、左右滑动分区控制温度与音量等手势盲操，操作时氛围灯会随温度变化呈现红蓝渐变，增强交互直觉性，车机支持用户通过磁吸锚点拓展原厂配件。

选车侦探观点：看到这，相信大部分人已经猜出，这就是蔚来的新车萤火虫，通过后五连杆悬架、9气囊等配置打破“小车低配”的固有认知，同时有Multimatic的底盘调教，车架底盘和安全方面毋庸置疑，但从价格来看，已经超出了入门小车的范畴，在这个的价位下，续航、充电速度都是短板，同时这款车的设计颇具争议，大家觉得萤火虫这样的价格有市场吗？欢迎讨论。