不要悲观，福特2.7T双涡轮发动机可以让你和V6的信仰握个手

——似乎V6时代还没那么渐行渐远，最好的证明就是福特全新锐界ST。

福特全新锐界ST出人意料的提供了一台EcoBoost 2.7T V6双涡轮增压发动机，作为4缸2.0T成为主导的时代，看到这样一台2.7T V6发动机感觉还是有些惊喜的，很多人的V6梦想好像并不遥远了。

其实，这台2.7T V6并非是全新发动机，在之前的福特金牛座上已经出现过，只不过销量太差，福特金牛座后来取消了V6版本，这次凭借锐界ST重新回归的2.7T V6，估计会更适合大家的胃口。

如你所料，福特这款2.7T发动机来自福特著名的EcoBoost发动机家族。

福特EcoBoost家族被国内用户熟知是其小排量产品，其实这一家族发动机众多，包含从1.0T三缸，1.5T三缸（之前还有1.6T和1.5T四缸），2.0T，2.3T，2.7T V6一直到3.5T V6，几乎覆盖了福特和林肯品牌所有车型的动力需求。

福特EcoBoost发动机的核心战略是小型化和低油耗，福特曾经用下面一张图来说明小型化带来的发动机设计的巨大变化，今天的1.0T三缸涡轮增压直喷发动机可以达到上世纪80年代2.0L发动机的动力水平。

小型化也是发动机技术目前的大趋势，用小排量增压直喷发动机取代大排量自吸发动机从而在降低油耗的同时保证高性能。

下图是福特EcoBoost著名的采用直喷增压技术以后6缸＝8缸，4缸＝6缸的策略说明：

这台EcoBoost 2.7T V6在福特北美销量冠军车型F150皮卡上的应用非常成功，是F150目前的主力发动机。

福特2.7T采用了很多新技术，在性能和油耗上都很有竞争力。福特2.7T发动机市场上取得了巨大的成功，同时技术上也很有突破性，因此获得了2018沃德十佳发动机的称号。

作为福特全新开发的主力发动机，而且被评为沃德十佳的2.7T V6并非浪得虚名，福特在这台发动机上采用很多全新的设计方案，我们一起来看一看：

一是，V6布局方案。

2.7T这一排量区间发动机采用何种布局是有不同的选择的，如果是2.5L以下排量基本上大家都会选择直列4缸，3.0L以上毫无疑问会选择6缸，不管是V6还是直6都可以。

但是，针对比较少见的2.7L排量，选直列4缸还是选V6布局就比较纠结了。

其实在2.7T这个排量区间，福特和他直接的竞争对手通用都布局了产品。不同的是福特这台2.7T发动机是V6双增压布局的，而通用选择的是代号为L3B的2.7T 4缸布局，性能是310HP，500Nm。

福特选择的是V6双增压方案，最高性能325HP,542Nm。从性能上看看福特2.7T V6明显占优势。

福特为2.7T选择成本更高的V6布局估计也主要是考虑V6的平顺性和双涡轮增压带来的高性能。

因此，这台EcoBoost 2.7T V6也就成为目前福特最小排量的V型布局发动机。

作为主力机型，福特在开发2.7T V6的时候同时考虑和横置和纵置的不同需求，可以兼顾商用车（F150皮卡）和乘用车的应用需求。

二是，侧置式直喷系统。

福特EcoBoost系列发动机的标志性技术就是直喷技术，在2.7T上福特采用了其成熟的侧置式直喷系统。

三是，缸盖集成式排气管和双涡轮增压系统。

福特2.7T V6也采用了当前流行的缸盖集成式排气管方案，这种设计能够带来两个明显的优势：

一方面，由于排气管集成在缸盖中，依靠缸盖水套来给排气管散热，因此在冷机启动的时候可以利用排气的能量快速的加热水套，加快发动机的暖机过程，降低排放和油耗。

另一方面，缸盖的水套还可以在高负荷时控制排气温度，从而降低增压器的热负荷，对降低增压器的材料耐温要求和提高可靠性都有非常大的好处。

福特为2.7T设计了双涡轮增压系统，由于采用了传统的V6布局，也就是V型气缸内侧进气，外侧排气，因此每侧的三个气缸有一个涡轮。

这种设计的成本是比较高的，但是好处是双涡轮增压器也能带来更好的性能和动态响应特性。下图中可以看到左右各有一个增压器。

四是，正时链传动和双VCT可变气门正时

福特2.7T发动机采用了和发动机等寿命正时链传动系统，同时也拥有EcoBoost发动机系列著名的进排气连续可变正时系统VCT，可以对气门正时进行连续调节，从而平衡性能和油耗的需求。

由于是V6发动机，具有两个独立的气缸盖和四根凸轮轴，因此，一共有两套进气和两套排气共计4个可变正时装置。

五是，CGI和铸铝材料组合的缸体设计。

福特2.7T发动机最具特点的设计是缸体材料上的创新应用。这台发动机的缸体的核心部分是由高强度的蠕墨铸铁（CGI）铸造而成的（下图中黄色部分），蠕墨铸铁（CGI）材料与铸铁缸体相比，能够提高45%的刚度和两倍的疲劳强度，它比传统压铸铝缸体有更大的高温尺寸稳定性。

福特选择这样的材料作为缸体的核心部分可以确保发动机在高性能下依然有极强的稳定性和可靠性，这对于皮卡这种重载车型的应用尤其重要。

福特表示，2.7T EcoBoost是全球首款采用CGI模块的汽油发动机，以前CGI材料只在柴油机或赛车发动机上才会使用。

CGI材料的缸体核心部分带来和高强度，但是福特2.7T V6发动机也没有放弃轻量化，因为除了皮卡以外，这台2.7T还广泛的应用在福特的乘用车上，甚至包括豪华品牌林肯也广泛的使用这台2.7T V6。

福特工程师在缸体其他非受力部位全部采用了铸铝材料来实现轻量化。这就形成了一种实际上兼顾强度和轻量化的复合材料缸体。下图能够更加清晰的看到福特这种复合材料缸体设计的细节：

总的来说，福特这台2.7T V6发动机这台发动机技术上相当的先进，而且在北美的成功为其带来了良好的口碑。

最重要的是这台2.7T V6可以说是目前豪华品牌之外为数不多的V6双涡轮增压发动机了，或者说是几乎是唯一的选择了。