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153万辆!2021吉利汽车的目标“暗藏玄机”

老车主说车 3144浏览 2021-01-14

1月6日,吉利汽车公布了2020年12月及全年销量数据:12月实现销量154202辆,同比增长约19%,环比增长约2%,连续5个月实现同比环比双增长;2020年吉利汽车累计销量1320217辆,完成全年销量目标超100%,这也是自2017年以来,吉利汽车连续4年夺得中国品牌乗用车销量第一。

当然,早在2020年10月,吉利汽车已经以“第一人”的身份,获得了中国汽车品牌累计销量破1000万辆大关的成就。从这层意义上来看,2020年是吉利汽车承上启下的重要年份,此刻,他们正在向下一个1000万辆的目标进发。

上述成绩,作为吉利这样的“优等生”而言,似乎已经成为理所当然。所以,吉利这份“销量快报”的亮点,自然落在了2021年153万辆的年度计划销量上。

153万辆!2021吉利汽车的目标“暗藏玄机”

153万辆,这是个令人感到“惊讶”的计划数据。

吉利汽车以“闪电速度”,在刚刚获取2020年度销量数据的同时,先于国内绝大多数主流造车企业,正式公布2021年销量计划数据,还真是“够快”的。

但,其令人“惊讶”之处,不仅仅在于“快”,更在于“高”。

“高”到什么程度?

2018年,吉利汽车累计销量为150.08万辆,这个数据成为迄今为止,吉利汽车实际创下的最高销量。也就是说,如果2021年吉利可以完成153万辆的计划,那么,吉利汽车的年销历史纪录将被彻底刷新。

当然,不能因为有“一高一快”在先,我们就此“简单粗暴”地将这一数据和“仓促为之”联系在一起。

153万辆!2021吉利汽车的目标“暗藏玄机”

吉利汽车作为发展稳健的传统主机厂,更是全球排名第9位的超大型汽车集团,需要完整公示财务数据的上市公司,在面对一组重要的年度销量计划数据,自然是经过深思熟虑、精密测算之后的结果。

所以,针对153万辆的计划数,我们还应该看到TA的“稳”。

2021年,无论从全球范围内疫情控制的角度,还是从经济发展的角度,都应该好于2020年。

基于此,我们用具有“延续性”的思维方式,去看待2021年吉利汽车的销量走势,大致不会犯“方向性”的错误。

在2020年吉利汽车1320217辆的实际完成量中,上半年贡献量约为53万辆,月均8.83万辆;下半年贡献量为79万辆,月均13.2万辆。

倘若,吉利汽车不作增长性预估,仅仅延续2020年下半年“月均13.2万辆”这一正常销售水准,可以得到2021年的年销估值为158.4万辆。以此对标吉利汽车153万辆的计划数据,居然还多出了5.4万辆。

所以,从这个角度去分析,吉利汽车的计划并不冒进,反而是在收敛中透着一股子“稳”劲儿。

当然,最终,我们更应该看到TA的“准”。

2021年计划数153万辆,较之2020年实际完成量132万辆(为方便核算,该数据以下均采用约数),从绝对数量上增长了21万辆,增长率为16%。

21万辆多吗?

够多的,要是力帆众泰们能有21万这个年销数据“傍身”,TA们都不会落到今天这步田地。

但21万辆的增量之于吉利汽车,暂不论多少,更多是包含着一份“执着”的情愫。

2019年,吉利汽车年度实际完成销量136万辆。在此基础上,吉利在2020年初制定了141万辆的计划,计划增量为5万辆,增长率3.6%。

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不曾想,遇上了2020年这个极其特殊的年份。本着从实际出发的原则,2020年8月中报之后,吉利汽车修订了之前141万辆的年度计划,最终确定为132万辆的“修订后计划”。

当然,事实告诉我们,吉利超额完成了“修订后计划”。但吉利没有被“超额”二字蒙住了眼睛,TA会回头看。

吉利看到了什么?

抛开所有客观因素, 2020年实际销量比“第一次”计划量下降了9万辆,下降率为6%。面对此,吉利“执着”的劲头上来了,能够在2021年将“失去”的找回来,才是最希望的结果。

所以,上述“21万辆”的增量中,可以理解为,包含了2020年“失去”的9万辆。实际,吉利汽车2021年的计划增量数可看作是12万辆。姑且以这个数据为依据,可以得出吉利汽车2021年的“纯”计划增长率为8.5%。

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8.5%的增长率是什么概念?

2020年,吉利汽车实际销量同比下降了4万辆,下降率为2.9%。而大盘数据是,根据中汽协披露,2020年中国乗用车销量同比下降6.1%。也就说,吉利汽车完胜大盘一倍多一点。

一贯持“保守”风格的中汽协,在预测2021年国内汽车市场基本走向时,也用到了“中国汽车市场将保持缓慢增长”的字样。

如果把4%以内的增幅看作是“缓慢增长”,那么吉利8.5%的增长率恰好再次完胜大盘一倍多一点。

所以,吉利汽车2021年计划销量的“准”,是有事实依据的。但现在问题的关键是,吉利对自己的要求是“两年任务,一年完成”,增幅需要达到16%,并且将开创历史新高。

“从不服输”的吉利汽车,面对如此“计划”底气何来?

我们先从产品谈起,其目的是寻找新的“增长极”。所以,诸如连续9年稳坐中国品牌家轿冠军的吉利帝豪(参数|询价),以及一直处于SUV第一阵营的吉利博越(参数|询价)等“当红车型”,我们姑且不谈。

但,吉利科技4.0时代的代表作,荣膺2020年度车大奖的吉利“星瑞(参数|询价)”必须要谈。

153万辆!2021吉利汽车的目标“暗藏玄机”

2020年10月,吉利星瑞正式开售,上市次月,销量破1.2万辆。事实上,迄今,星瑞还一直处于产能爬坡期,2021年,随着产能达标,星瑞必将“星耀”吉利家族。

而且,星瑞还将作为2022年杭州亚运会的官方指定用车,在未来两年时间里,为大会提供城市及园区内智能出行解决方案。

由此,我们有理由期待,星瑞作为一款整车实现OTA的燃油车,必将在智能化板块有“出圈”表现。

当然,新车一定是“重头戏”。

2021年,吉利基于CMA超级母体,将推出全新的SUV车型,内部代号KX11。新车定位于中型SUV,是目前CMA旗下最大车型,预计会增设7座布局的选项。

目前,KX11正在路试阶段,有望于今年上海车展亮相。作为一款预估价15万元级的车型,KX11同样具备“降维打击”的能力。

153万辆!2021吉利汽车的目标“暗藏玄机”

除此之外,基于CMA,吉利还将推出一款“神秘”的轿车,预计发售时间将在2021年下半年。

领克品牌方面,除了既定的,基于SEA浩瀚架构打造的纯电车领克ZERO将如期而至之外,吉利SPA全球架构打造的首款领克车型也将亮相。这款内部代号为EX11的7座中大型SUV,很可能就是传说中领克07。

不难发现,除小型车架构BMA暂不涉及之外,2021年吉利将主推中高等级架构下的高品质车型。吉利如此操作,是由“内外形势”共同决定的。

就内部而言,2020年,是吉利的品牌加速年,是实现品牌和技术领先的最关键一年。2020年之后,吉利将从产品和销量领先,全面进入“品牌统领驱动”的全新品牌建设阶段。2021年,吉利必将以品质造车反哺品牌新高度。

153万辆!2021吉利汽车的目标“暗藏玄机”

就外部而言,“存量市场”带来了明显的产品升级变化,而吉利必须适应这种变化。

2016年,国内市场,销售单价在8万元以下的乘用车占比超过30%,8—12万元的占比约为40%;12万元以上的占比约为30%。

2019年,8万元以下的占比下降为20%,8—12万元的占比下降为34%,12万元以上的占比上升为45%。

2020年,12万元以上占比预估会上升到50%以上。这也是为什么合资品牌销量占比一度超过60%的重要因素,因为合资品牌的主流售价区间就在12—16万元。

基于上述,吉利汽车 “以品质引领价格”,“以服务提升价值”力求吉利科技4.0时代下的产品全面适应产品升级变化。

153万辆!2021吉利汽车的目标“暗藏玄机”

写在最后的话

在2021年的新年致辞中,李书福谈到,在2021年吉利汽车成功登陆科创板后,或将重启吉利汽车与沃尔沃的合并重组的讨论。

而领克品牌开启欧洲之旅,沃尔沃计划10年之内成为一家纯电车制造公司,吉利与沃尔沃开始就内燃机业务完成整合等一系列事件,都可以看作是这一讨论重启的“预演”。

这或许才是吉利2021年最重要的事情。至于153万辆的销量计划,如果按照之前吉利计划用未来5-8年来实现下一个1000万辆的突破,那么就算是200万辆的年销量,也是吉利可以企及的目标。

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