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北京的春天离斯堪的纳维亚的柔情,就隔着一部沃尔沃S60

老车主说车 4.3万浏览 2021-04-25

当大西洋的暖流与太平洋的季风一同到来的时候,春天的阳光,也无差别的普照在北京和斯堪的纳维亚半岛。

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如果你也像我一样驾驶着一部沃尔沃S60(参数|询价),看着北京街头仿若雪花的柳絮在车窗外飘过,你可能会像我一样清楚北京人和北欧人的缘分。

似乎,北京的春天离斯堪的纳维亚的柔情,就隔着一部沃尔沃S60。

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来自北欧的绅士

毕竟,沃尔沃S60所背负的斯堪的纳维亚设计哲学与中国人的传统哲学,不仅内在共同,更惺惺相惜,一东一西互相唱和。

简单几何构成的极简内涵已经沁入到中国的历史与骨髓,中国人的宇宙观是天圆地方,财富观是外圆内方,文化观是三教圆融。

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一个圆,一个方,两个最基础的几何图案,不也正是斯堪的纳维亚设计所倡导的极简设计哲学吗?

沃尔沃官网上是这样总结沃尔沃S60设计的——“万物有灵,感知斯堪的纳维亚设计。汲取自然的灵感,以简约之美为核心,严选工艺,取材有道,由内而外精雕细琢每一处细节,尽情享受驾驶时的舒适与惬意。”

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第一眼看到沃尔沃S60,就会被这台北欧绅士捕获芳心。灯光是家族式样的雷神之锤大灯,前机盖搭配着隆起的引擎盖线条、大量镀铬装饰的使用,尾部采取独特的尾灯设计,层次感强,辨识度高,小溜背造型的样子,使得整个车身呈现出北欧的简约之美。

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内饰也散发着浓浓的斯堪的纳维亚设计哲学,方向盘在按键方面做了减法,同时又包括了原有的功能,中央扶手盖板下方集成了水杯架、以及电源布局,让人进入的刹那便感受到来自北欧的柔情。

在某种程度上,一部沃尔沃S60让遥远的东方与斯堪的纳维亚半岛在文化上有了一次共鸣,这不啻为一次汽车人文意义上的丝绸之路。

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尽情尽性的公路机器

从芬兰到瑞典的棕熊,驼鹿,从冰岛的北极狐到挪威的麝香牛,斯堪的纳维亚半岛以一种令人惊叹的图像呈现了她的自然与野性。

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这种得天独厚的地理环境,也赋予了沃尔沃S60在驾控上的斯堪的纳维亚气质,一旦驰骋,便会尽情尽兴。

在北京门头沟的春天里,我驾驶的这台沃尔沃S60智雅运动版一改绅士本色,化身为一台充满野性的公路机器。

转速指针的上扬,以循序渐进的节奏指挥着时速表,感叹2.0L的进气量从未怠慢过油门踏板的深情。行驶在陡峭的环山公路,250匹的马力并非肤浅于推压脊背的感受,深踏油门的连续退挡则阐述着尽情尽心的驾驶乐趣。

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将引擎转速提升至5500rpm,时速表的指针会紧跟着推背感的加深而上扬。得益于涡轮的轻量化设计,因此迟滞现象非常细微,当引擎转速濒临1800rpm时,即可感受到350牛·米的峰值扭矩,并且这种持续性会延续要4800rpm。

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如果将DRIVE MODE拨动到运动模式,沃尔沃S60引擎转速会持续保持在1200rpm以上,甚至在全力加速时,8AT变速箱也会连续退下3个挡位,即便是在多弯的山路中,也让我分外自信与从容。

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测试过后,不得不赞叹沃尔沃S60这台2.0T引擎。它的出力特性给人感觉更接近于大排量自然吸气的质感,同时电子节气门的开度也与直喷系统的供油量高度同步。不仅如此,得益于旁通阀的精确开启时机,也有助于在渐进的加速力道中不会出现突兀感,保证气门相位的可变幅度更大,进而带来远超同级的性能表现和驾驶乐趣。

倘若,6.5秒的百公里加速无法满足你对速度与激情的渴望,那插电混动型的T8版本则凭借303匹的最大马力,4.7秒破百的强大性能,绝对可以成为你的心头之好。

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没有过不去的弯儿

与弯道性能强悍赛车一样,沃尔沃S60采用了强度和韧性更高的双叉臂前悬挂,弧形摆动的设计构造能够令前轮最大程度地附着于路面,以便发挥轮胎的抓地力。

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对于前驱车来讲,转向不足是先天特性,但沃尔沃却通过对S60的调教解决了这一问题。

沃尔沃S60巧妙地通过前悬挂的负值外倾角,以便在弯道中让外侧车轮的抓地力优于内侧,削弱内侧车轮推动前轴外抛的动作。同时,更短的主销接地距也便于通过方向盘操控前轮,唯有跑车才会采用这样的调校思路。

在弯道中,这种设计的优点在于无形中增加了前后车轮的轮距,配合避震器更长的自由行程,保证在离心率濒临极限的状态下,内侧车轮也依旧可以有效接触路面。

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与此同时,配合更为完善的循迹系统,更确保了充足的动力被输送至外侧驱动轮,在降低动力流失的基础上,使极强的牵引力克服横向惯性,保证右脚可以更早地踩踏油门踏板,实现动力转向的目的。

精妙的结构在细腻调校的衬托后,更能展现出无可挑剔的弯道质感,这份看似简单却实力强大的从容,是无辩的跑车调教,更是鲜明的跑车味道。

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门头沟潭柘寺附近连续多变的减速弯对车辆进行着毫不留情的考验,高频振动源于路面的细小波动,运动化的前螺旋弹簧会率先迎接弯中弹跳的到来,而紧绷的避震器也以最快的速度完成回弹,凭借渐进的回弹力度避免二次弹跳。

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纵然2872毫米的轴距多少会弱化车尾的循迹性,但运动化的后多连杆悬挂则凭靠强大的防倾杆强度,从而在保证两侧车轮抓地力的基础上,保证后轴整体的角刚度,在直路上提供优质的抓地力,而在弯中则不会拖慢前轮。

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不得不提的是,沃尔沃S60还具备极强的前后制动平衡,在强力制动的过程中,配合强大的轮胎抓地力,避免因车体抖动而忙于修正方向,确保过弯线路的准确性。

我坚信,没有一部车可以脱离底盘而独谈性能,也不质疑优越的底盘性能可以令动力表现事半功倍,同时让驾驶体验更为轻松愉悦。

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沃尔沃S60的4C自适应底盘能够智能地根据车身在弯中的姿态,进而迅速调整避震器的压缩阻尼。在进弯前降低前悬挂的慢速压缩阻尼,同时增强后避震器的阻尼强度,让车尾依靠惯性推动前轮转向。

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在肉眼看不到的地方,沃尔沃S60极强的车架刚性提供了敦厚扎实的弯中动态,而韧性更强的副车架则便于吸收和弱化高低频的路面振动,进一步完善弯中的表现。

转过山路的某处崎岖,明朗的阳光正透过风挡的角落,折射在瞳目边缘。穿行其中,似乎时间也留恋至此,慢放着流过眼前的风景。

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而一旦进入到高速路段,沃尔沃S60的表现只会让我更加惊喜。

Pilot Assist领航辅助系统也这段超过150公里的评测变得不再单调,尽管在智能驾驶技术面前,我是一个坚定且顽固的保守主义者,但不得不说,Pilot Assist领航辅助系统真是高速省心省力的利器。

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只要手扶正方向盘就行,车前的激光扫描仪会远距离探测识别前方的车道和障碍物,识别的距离长达150m,配上自动刹车功能,在0-130公里/小时的区间,便可以让右脚摆脱了油门与刹车踏板的束缚。

而我需要做的,就是我握紧方向盘,把朴树的《平凡之路》调到最大声,哈曼·卡顿强大的低音质感更是让我沉醉其中。

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翠落而深的植被缱绻在山脊的背影中,我想此程的终点已不再重要,因为北欧的轮廓已然清晰于脑中,并刻画在沃尔沃S60穿过的每一处弯角。

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握在手里的沃尔沃S60像是一幅拼图,模糊着斯堪的纳维亚的轮廓。即便罐内的可乐也溜走了气泡,我也未曾发觉,因为我早已被沃尔沃S60征服。

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