如今这个竞争激烈的汽车市场当中，很多厂家都争先恐后的推出自己的新产品，哪怕只是改变一小点或者是增添一些配置，都会立刻放到市场当中。名字叫个“新一代”XX或者加一些英文后缀，来吸引消费者的眼光。可是凡事总有个例外，就在刚刚结束的广州车展当中，以9.98万的起售价上市的新款劲炫ASX就迎来了自己继2016年改款后的第二次改款。而广汽三菱这“稳扎稳打”的姿态，也确实让新劲炫成为了“浮躁市场”的耿直BOY。

小改款大变化

虽然新劲炫对外宣称为改款车型，但外观设计可谓是翻天覆地的变化。整体设计方面，新劲炫延续了家族式的“Dynamic Shield”设计语言，并采用“形随机能”的设计理念去打造，不过更加年轻化的设计也让整个前脸焕然一新。

其中变化最大的就是全系标配了矩阵式排列的远近光LED大灯，并被LED日行灯半包围在其中。而这却不及矩阵造型雾灯带来的气势更加犀利。另外配合大面积的镀铬装饰和全新中网设计，整体还真有点“老大哥”帕杰罗的风范。

车身侧面新劲炫维持了老款双腰线的设计没有改变，但是在前叶子板处增加了黑色护板装饰和黑色转向灯配件。在车身尺寸方面新款劲炫有所改变，例如4366mm的车长就相对老款短了9mm，不过轴距依然保持在2670mm，甚至同欧蓝德一样。另外，车宽和车高分别为1818mm和1640mm，比老款多了48mm和15mm。

车尾方面新劲炫同样大刀阔斧，全新的扩散器式大包围占据了底部不少空间，虽然没有任何空气动力学作用，但却让新劲炫看着更有力量感。而且相比老款单调的尾部设计也更具运动气息，另外，尾灯造型也进行了全新设计，类似“雷神之锤”的T字形LED灯带令其时尚了不少，可惜转向灯还是卤素光源。轮毂方面，新劲炫采用了18英寸双色设计，并且内部带有黑色凹槽。与之匹配的轮胎为优科豪马BlueEarth节能型，尺寸为225/55 R18。

独特的中国版内饰

如果喜欢三菱的朋友肯定关注过海外2020款劲炫ASX，而海外版的内饰设计大体沿用了老款的造型。而进入中国后，新劲炫抛弃了原本臃肿老气的设计，将更多时尚线条设计引入其中组成全新的分体式设计。另外中国版内饰还加入了不少软性材料，以及皮革缝线和金属质感装饰条作为点缀。

细节元素方面，新劲炫同样保持了三菱经典设计，例如与欧蓝德相同的三幅式造型方向盘，并在下方内则带有钢琴漆装饰。仪表方面，新劲炫取消了老款炮筒式元素，但保留了传统的白字红针的设计和小尺寸行车电脑屏幕。

虽然小屏幕没有改观，但新劲炫的中控屏幕升级至10.1英寸，为此空调出风口都改为矩形设计。该屏幕内部搭载凌云悦享智联系统，系统支持4G网络、语音识别等功能。并且内置众多App，例如导航、酷我音乐、听伴等等。而安全方面，车辆配备了7安全气囊、紧急制动辅助系统以及胎压监测系统等。

发动机全新技术，操控却“耿直”到底

动力方面，新劲炫依然保持了老款的两种配置组合，1.6L+5MT和2.0L+CVT。不过动力系统却做了全面升级，例如此次是试驾的2.0L+CVT，发动机方面型号从之前的4B11变成了4J11。

当然这变化不仅仅是“B”变成了“J”这么简单。为满足国VI排放标准，4J11发动机精简为单顶置凸轮轴，依然具备三菱标志性的MIVEC系统，并且进气门支持可变气门正时和升程。直接的说，动力数值上虽然4J11的最大马力为166Ps，比老款少了1Ps，但扭矩提升了4N·m，达到201 N·m。另外，由于更高要求的排放标准，4J11在降低油耗方面得到了显著提升。

在实际的驾驶过程中，新劲炫保持了老款的驾驶风格，总的来说很顺。当然这得益日本JATCO的CVT变速箱。不过更多原因在于166匹的动力确实不能给1.3T的车身带来过多的表现。在日常驾驶中，D挡60km/h巡航，发动机转速会保持在1500rpm以下，而此时将将能应付城市的驾驶。如果你需要强行超车，挂上S挡后转速会维持在3000rpm，此时动力响应会有明显改观，不过地板油后要到4000rpm以上才能明显提速。

在操控方面，新劲炫同样“耿直”到底，将三菱对于运动操控的理解发挥到极致。如果你是一名三菱粉的话，那这接近于“老大哥”帕杰罗操控手感绝对值得推荐。值得一提的是，新劲炫配备了前麦弗逊后多连杆独立悬架，而这后多连杆设计可以说是在同级车中鹤立鸡群。在大部分厂家节约成本选择扭力梁以后，新劲炫的悬架对于路面细碎振动的过滤以及较大幅度过弯的支撑都做的非常出色。所以遗憾的是，相比同级车有着更好通过性基础的新劲炫未能引进四驱版本，一定会令不少三菱粉丝失望。

总结：

稳扎稳打，变该所变，这是新劲炫之所以称为BOY的原因。此次改款，三菱从外观开始将新劲炫向年轻化推进，并且为了中国市场对于内饰重新设计。而坚持原本的自己，这更是三菱这家日本企业的一贯作风，将“三菱基因”注入到每一款车中，而这也造就了新劲炫ASX“耿直”的性格。