身份是自己给的，享界S9增程版相比56E优势在哪儿

豪华品牌在审美与技术方面的开创精神真的能引起我们的共鸣，这像极了精英群体来时的路。时间虽是努力的见证，但比起从历史积淀中寻找身份认同感，当代消费者更倾向于从新鲜事物中获得仪式感，2024年中国汽车市场超50%的新能源车渗透率足以证明这一点。面对30万级以上中大型新能源车享界S9增程版的发力，老牌BBA车型的市场地位会被撼动吗？

形象气质

体量感的塑造是中大型车的必修课，在这方面，奥迪A6L和奔驰E十分老道，他们的家族特征明显，一个沉稳一个优雅，但都不像宝马5系那样大胆、奔放，这三辆车都是燃油车的总布置，后驱平台的奔驰E级和宝马5系有着修长的车头。

享界S9增程版的造型塑造手法比较独特，它没有传统的长鼻子车头，纯电车型的总布置让它拥有弓形车身的形态，水切侧风窗、电子后视镜以及无缝化的流体形态，让整车拥有0.193cd的超低风阻。

新能源车的造型就一定能代表未来吗？这也并不是绝对的，奔驰E级的造型也有无缝化的理念，宝马5系的前后灯组也充满了科幻感。享界S9增程版的造型则崇尚简洁而自然的宇宙星辰元素，以体造型、以光塑形，没有任何一处光影是刻意雕琢的，而皆是一平如镜的自然光影，内敛而优雅。做出了有别于传统豪华品牌中大型车的气场和精致感。

动力配置

传统豪华品牌在造型和动力形式的迭代上都面临“船大难掉头”的局面，因此，开发新能源车面临着诸多来自决策层的阻力，BBA在新能源车探索过程中也遇到过不少磕碰，以燃油车为主的他们不断提起又放下新能源发展的议程。而在这方面，步履轻松的享界品牌从立项到盘起整个先进的新能源产业链都雷厉风行，这对产品本身的验证也是有好处的。

奥迪A6L、奔驰E和宝马5系都有入门的低功率车型，其中指导价为42.79万的奥迪A6L 40TFSI仅有190匹马力、9.2秒的零百加速成绩，对于一台2.0T的发动机来说还是调校得太保守了，好在它们的高功率版本奔驰E300L和宝马530Li的动力足够强劲，奥迪A6L 55TFSI车型的6缸发动机更是燃油车中稀缺的快乐源泉。总而言之，消费者想要获得畅快动力体验无疑要付出更多的成本。

而享界S9增程版能以更经济的方式让消费者体验到更强劲的动力。华为DriveONE多合一驱动单元能带来7.6秒破百的快感，“又快又豪华”在新能源中大型车上不再是高配专属，享界S9增程版以31.8万起的预售价打破了这个市场的格局。

享界S9增程版可油可电的动力形式更适合国内“市内走停密集、远行距离过长”的反差式用车环境，它的CLTC纯电最高续航里程达365km！综合续航达1355km！我们都知道电费的开支很小，而92号汽油也进一步降低了能耗开支，用车成本和能耗焦虑都比开豪华品牌燃油车要小。

豪华与智能

6缸的奥迪A6L 55FSI车型能给你澎湃的声浪，宝马530Li能给你跟脚的加速体验，但论整车NVH性能，享界S9增程版给了你不一样的体验，纯电模式下的静谧性没什么可说的，增程器的表现才是NVH的重点，享界S9增程版采用了华为雪鸮智能增程系统，超静谧增程器让抖动得到了有效抑制，还有20多项主动隔声的设计，聪明的算法考虑到了启停、介入时的冲击与抖动，系统毫秒级实时监控8个域1200多项参数，对增程器转速区间进行实时优化。无感、丝滑的介入让人感觉不到动力形式的切换，即使是大脚油门全力输出时，车辆依然是气定神闲的状态。

后排舒适性是中大型车需要尤为重视的，后排靠背调节在奥迪A6L 55TFSI旗舰型或45TFSI 臻选动感型+通风舒享包、奔驰E300L豪华型和尊贵型上才提供，在宝马5系上则全系缺席，奔驰E级和宝马5系全系都是仿皮座椅。奔驰E级全系都没有后排娱乐屏幕，奥迪A6L 55 TFSI旗舰致雅型的后排提供了一个娱乐平板，宝马5系做得不错，有一块31英寸的8K吸顶屏幕可供选装。

中大型燃油车的价格在降，但没有消费者愿意放低对豪华舒适性的期待，它们给不了的东西，在享界S9增程版上能轻松实现。空气悬挂、Nappa真皮、通风加热按摩都是标配，零重力座椅竟然也有，在旅途中惬意地躺下，沉浸在大师高定系列香氛中，7个遮阳帘缓缓落下，32英寸的激光巨幕投影系统2.0能让后排的贵宾们享受百万级豪车的高定仪式感。

现如今，燃油车也在加快座舱智能化的步伐，奥迪A6L MMI系统执念很强，三屏的布局在奥迪车型中很普遍，按压反馈的操作和本土化的APP是它的亮点，但它重功能性而缺少了酷炫与智能化。在应用拓展方面，宝马5做得更好，大联屏的布局也让驾驶者更容易读取信息。而奔驰E级的MBUX三联屏做得很有突破性，生态较为完整，E300L豪华型及以上增加了副驾娱乐屏，也是最接近新势力的交互水准了。

智能化一定伴随着个性化，享界S9增程版的座舱交互将很多我们原本在车外才能做的事情搬到了旅途中。HarmonyOS 4座舱在车控、娱乐及语音交互方面有不少新玩法。

我们平时上车前在玩手机，上车后只需碰一碰，手机上的通话、导航、影视甚至是游戏就能双向无缝流转至超级桌面2.0上了，一个账号，随时随地精彩继续。商务会议也可以搬到旅途中，除了32英寸的激光巨幕投影系统2.0之外，车内的摄像头、麦克风和隐私遮阳帘都可以一键联动，舒适的会客厅秒变远程董事会。

一般的车机语音助手只能搞懂“我是谁”，而享界S9增程版的“小艺”则能回答“你是谁”，它能通过声纹识别车上的每位乘客，并对他们的坐车偏好对号入座，真的像一个有生命力的数码宝贝。

智驾

近年来，BBA凭借着出色的硬件水平，在主动安全领域成绩斐然，奥迪A6L标配了主动刹车，但全系都不配备ACC自适应巡航，奔驰E级和宝马5系全系标配了自适应巡航，宝马5系的眼神确认变道功能也算是沾上智能驾驶辅助的边了。想要彻底的智驾软硬件，燃油车还需要继续跟进，它们其中的一些新车型已经开始跟国内的阿里、华为合作了，可见懂国内用车环境的还得是国内的科技企业。

而新能源车的通讯架构、电瓶容量为智驾提供了良好的基础，享界S9增程版标配的4颗激光雷达对物体的识别能力更强，探测距离更远，能让车辆实现雨雪雾天气、全国范围内的无图智驾。享界S9增程版新升级了全向防碰撞系统CAS 3.0，应对高速公路施工桩桶手到擒来，AEB的工作范围扩充到了4-150km/h，不仅对正前方的物体保持警戒，更是能识别出未进入车道的潜在威胁并采取制动措施。

在日常拥堵、标线不清的路况下，各种斜穿、逆行的车辆与行人甚至是静态的小型、异形障碍物都能被识别，200ms的超快响应能力及实车数据+云端叠加验证甚至能提前预判这些行人与车辆的运动轨迹，毕竟，比刹停更重要的是预判。

享界S9增程版的AEB还新增了路面自适应功能，考虑到我们在雨雪路面、环氧地坪上制动距离变长的情况，传感器对路况、车速和路面附着力进行分析，自主决策、提前制动。

在侧向防碰撞方面，紧急转向辅助系统ESA与增强自动紧急转向eAES系统的加入让享界S9增程版能够在千钧一发之际对车辆进行转向干预，降低失控风险、尽力避免碰撞。360度的感知能力让享界S9增程版在倒车时也能识别横穿的物体甚至是低矮的童车，智驾不仅仅是为了智能地往前开，在各个维度都保证车内乘客及周边人车的安全，这才是全向防碰撞系统CAS 3.0的魅力所在，也是智驾发展的方向。

总结

BBA奠定了中大型燃油车的基础，奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系的销量也反映出了消费者对身份与品质的在意。而在如今的新能源时代，车辆总布置、交互逻辑和智驾都需要被重新审思，享界S9增程版增程版让豪华平权、智驾平权，给了自己一个30万级豪华中大型车的“新身份”。