本田电动翻身仗：19.99万的P7能打吗？

广汽本田终于出手了。第二款纯电车型P7正式上市，售价19.99万-24.99万元。相比此前东风本田S7高达25.99万的定价，这次本田学“聪明”了。但面对国产新能源的围剿，P7真能撕开一条生路？

【价格跳水：比自家兄弟便宜6万】

去年东风本田S7定价25.99万，市场直接“用脚投票”——月销不足百台。广汽本田P7直接砍到19.99万起，比S7便宜6万，甚至比比亚迪宋PLUS EV（20.98万起）还低1万元。

【本田急了，但消费者买账吗？】

三大卖点：续航、设计、本土化

1. 续航硬刚国产车

P7搭载宁德时代90kWh电池，CLTC续航650km。对比同价位的比亚迪宋PLUS EV（605km）、深蓝S7（620km），数据占优。四驱版前后双电机，综合功率350kW，零百加速5.8秒，性能不输小鹏G6。

2. 日系设计突围

在圆润风盛行的电动车市场，P7坚持本田的锐利线条。封闭式前脸+贯穿灯带，侧面隐藏门把手+黑色悬浮车顶，尾部硬朗线条+扰流板。某设计师评价：“像穿了西装的运动员，精致但不够颠覆。”

3. 本土化小进步

车机支持四川话、粤语识别，流媒体后视镜由日本松下提供，延时低于国标。16扬声器BOSE音响+头枕专属声场，1.85㎡天幕隔热率超95%。但这些配置顶配才有，入门版还得选装。

【三大硬伤：智驾落后、内饰过时、品牌拖累】

1. 智驾不如五年前国产车

P7的智驾仅支持高速车道保持、自适应巡航，自动泊车需花999元选装。对比同价位的比亚迪宋PLUS（标配L2+自动泊车）、小鹏G3i（高速NGP免费），本田直接被甩出一条街。

2. 内饰像“古董机”

9.9英寸仪表+12.8英寸中控屏，黑边能停航母。副驾屏仅10.25英寸，且不支持娱乐功能。网友吐槽：“这设计像2019年的华为Mate20，够用但丑。”

3. 本田电动标签太弱

去年本田在华电动车总销量不到1万辆，口碑被“油改电”拖累。某潜在车主直言：“买电动车的谁看本田？要么图性价比买比亚迪，要么冲科技买特斯拉。”

【市场突围：降价能救本田吗？】

P7的定价看似激进，实则暗藏风险：

竞品降维打击：深蓝S7增程版14.99万起，续航1200km；零跑C11标配激光雷达，智驾免费。

品牌溢价消失：国产车已站稳20万市场，本田光环失效。

渠道弱势：新能源用户习惯直营店，本田4S店仍以燃油车销售为主。

【结语】

P7是本田的“求生之作”——用国产供应链压成本，学国产车堆续航。但智能化和用户体验的短板，暴露了本田转型的仓促。若真想翻身，本田得明白：在电动车市场，技术迭代速度比品牌历史更重要。

下一次，或许该把车机团队从日本搬到深圳。