6座SUV怎么选?看这四款不同价位段热销车型就知道怎么选了

在当下的6座SUV车型市场中，到底需要具备哪些属性才能在市场中“突围”?

这段时间零跑汽车的表现相当“抢眼”，3月份的单月交付量来到了37095台，同比增长超过154%，已经成为了“造车新势力”中的第一名。显然，零跑汽车的品牌力以及旗下车型的产品力都获得了市场中消费者的认可。

在6座SUV车型市场中可以说是“高手如云”，理想L8、比亚迪唐、问界M8以及零跑C16都是不错的选项，其中零跑C16的售价区间为15.58-18.98万元，提供了增程和纯电两种动力形式，理想L8的售价区间为32.18-37.98万元，比亚迪唐DM-i的售价区间为17.98-26.98万元，问界M8的预售价区间为36.8-45.8万元，显然，零跑C16的价格更有诚意，那么它的产品力表现究竟如何呢?

6座SUV主打的就是“家用”属性，所以空间的表现尤为重要，零跑C16的车长4915mm，轴距2825mm，虽然尺寸数据的表现看起来并不“亮眼”，但是车内的有效空间达到了3301mm，整体空间利用率高达67.2%，理想L8的空间利用率为65.5%，比亚迪唐DM-i为66.6%，问界M8为67.6%，显然零跑C16和问界M8的空间利用率相对较高，不过得益于后翻式布置电驱的设计，零跑C16的三排腿部和脚步空间都得到了提升，有效乘坐空间为2586mm，乘坐空间已经和轴距2950mm的比亚迪唐L接近，此外，因为零跑C16采用的是CTC 2.0底盘车身一体化设计，车身和电池包形成了全平地板，车内的高度达到了1216mm，整体的空间利用率确实更有优势。

当然，“强载物能力”的表现也尤为重要，当车辆6座满员的情况，后备厢可以放下两个24寸行李箱，并且还设计了34L额外下沉式空间，小件物品也能找到放置的地方，当三排座椅放倒之后，后备厢容易能够扩展至1022L，能够满足大件行李的搬运需求。同时，第三排座椅支持独立翻折功能，可以在4/5/6座模式之间来回切换，空间的灵活度表现不错。

有了大空间的表现，自然需要照顾到“舒享”体验，零跑C16采用的是云感座椅，座椅采用了7层结构设计，能够提供不错的支撑性和包裹性，且表层采用的是婴儿级有机硅材料，亲肤感的表现不错。在功能方面，前排座椅标配记忆和主驾迎宾功能，还支持加热和通风功能，乘坐体验不错。第二排座椅采用的是独立设计，且支持最大145°躺姿，二排的脚步空隙为115mm，比亚迪唐DM-i是68mm，显然零跑C16能够让脚部的空间更自如，同时零跑C16的副驾驶后方还配备了小桌板，能够方便办公。

对于6座车型而言，其实第三排的空间表现是更加重要的，因为在不少用户的认知中：第三排的乘坐体验就是伪命题，但是零跑C16通过精细化的设计，保证了三排的乘坐体验，第三排座椅的坐高为350mm，坐深是460mm，且支持靠背10度自由调节，顶部还采用了凹槽式设计，空间高度为967mm，配合160mm的重要通道，车内每一位乘客的空间体量感都照顾到了，这比同级别车型有了一定的优势，同时有一些车主表示自己175cm的身高坐在后排完全没有坐小板凳的感觉，那小孩乘坐在第三排就更宽敞了。同时，零跑C16还配备了三区空调，二排和三排都支持吹面出风口和脚部出风口，配合19900c㎡全景天幕搭配10066cm²超大横贯侧车窗，在车内有一种大平层的感觉。

当然作为一款新能源车，智能化的表现也相对重要，零跑C16配备的是高通SA8295P芯片，理想L8是8155芯片，比亚迪唐DM-i配备的是D100(6nm)芯片，其中8295P芯片的算力是8155的3倍，能够保证更快的响应速度以及更好的图像渲染能力，并且冗余程度更高的算力能够轻松应对后期的OTA升级，保持常用常新的状态。

其实零跑C16、比亚迪唐DM-i、问界M8以及理想L8配备的车机系统功能表现都大差不离，都达到了主流的水准。零跑C16配备的是LEAPMOTOR OS 4.0车机系统，这套车机系统UI界面设计精致，系统的布局合理，大部分功能在二级菜单就能实现，较少的交互层级能够提升交互效率，且支持了丰富的应用生态。同时，新车还支持FACE ID功能，可最多存储8组人脸ID，这项功能可以说是“刚需”配置，不同的用户上车之后都可以实现自动调节相关功能。智能语音方面，零跑C16支持四音区识别、可见即可说、连续对话等功能，在车内基本上只需要“动动嘴”就能实现大部分功能的操作，人机交互的表现也相当不错。

可能有人会觉得，十几万SUV的NVH表现不行，但是零跑C16采用了同级少有的5块全方位声学玻璃配合超43处声学包设计、43处阻尼补强板布置以及静音通风框设计，保证了NVH的表现。那么有了较好的NVH表现，15.6英寸高清后排吸顶屏就能发挥更大的作用，1080P高清分辨率，支持语音、手机遥控、触控等多种操作方式，比亚迪唐DM-i是没有这项配置的，此外，零跑C16还配备了21扬声器的音响，采用的是7.1.4声场布局，音响功率达到了2160W，比亚迪唐配备的是12个扬声器音响，理想L8是21个，所以零跑C16虽然价格相对较低，但是配置一点都没有减配。

提到智驾层面，有些用户可能会觉得问界M8的表现更好，其实零跑C16的智驾表现也不错，配备了128线程激光雷达和30个高精度感知硬件，英伟达Orin X辅助驾驶芯片，算力达到了254TOPS，能够实现25项智能辅助驾驶功能，且支持高速智能驾驶辅助功能，如自动变道超车、自动驶入/驶出匝道等，并将在年底开放城区高阶智驾OTA，我觉得对于一款18万级的SUV来说，这样的智驾表现足够用了。

三电系统才是核心能力，零跑C16的纯电版车型标配了全域800V高压碳化硅快充平台，SOC30%-80%最快仅需15分钟。25款车型的电池容量升级到74.9kWh，续航提升到580KM，百公里加速6.37秒，动力表现达到了中上等水准。

增程版车型提供的是1.5L增程器+电动机组成的增程式混动系统，采用了28.4kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC工况下纯电续航里程为200km，综合续航里程可达1095km。比亚迪唐DM-i的纯电续航为115KM，问界M8提供了201KM和310KM的纯电续航，理想L8的纯电续航里程为225KM、280KM ，零跑C16的纯电续航表现也达到了主流的水准。值得一提的是，有车主反馈，零跑C16的百公里电耗仅为14.6kWh左右，高速工况下的百公里油耗7L左右，比一些1.5T的燃油车都省油。

零跑C16虽然定位是一款家用SUV，但是也足够好开，新车采用的是五连杆后悬，并且配备了DP-EPS智能转向系统，在转弯的工况下能够有着更快的响应，对于侧倾的抑制明显，所以三排乘客不会出现晕车的情况。而且它的转弯直径是10.6米，比亚迪唐DM-i和理想L8都是11.8米，所以在城市行车中，零跑C16还更加灵活。

最后还想聊一点就是：品牌生命力，零跑汽车自创立之初就坚持自研，拥有自己可高度复用的平台化电子电气架构和整车架构，所以消费者能够用更低的价格买到更具“品价比”的产品。

总结：相比较比亚迪唐DM-i、理想M8以及问界M8，零跑C16的表现确实更加均衡，并且新车的外观也采用了简洁风的设计，能够符合目前市场中大部分消费者的审美风格，配合更有诚意的价格，在6座SUV市场中是一个“绕不开”的选项。