一个月前，东风本田推出了一款以操控见长的中型纯电SUV——S7，指导价定在了25.99万-30.99万元的高位区间，与目前的神车特斯拉Model Y处于同一价格地带。老实说，看到东风本田S7售价的人鲜有说不贵的，尽管它的配置足够厚道，但是在价格敏感的中国车市，没有性价比的电动车注定不好卖。因此对于东风本田S7，消费者选择“用脚投票”——3月仅售出373辆。
经历过东风本田S7的前车之鉴，兄弟车型广汽本田P7在4月15日上市时给出了一个听劝的价格——一口价19.99万-24.99万元。与此同时，东本S7跟进降价，官宣推出一口价19.99万元起，相较指导价下调6万元，另外全系赠送价值23788元用车权益，并且针对已购车的用户补差价、补礼遇。
至此，本田这家有些执拗的日系车企终究脱掉了束缚自己的“长衫”，开始适应中国车市的定价风格和体系。
事实上，身为一家在中国车市深耕数十年的合资车企，东本当初的定价自然有它的道理。一方面，东本对于本田的品牌价值比较自信，另一方面，东本S7的产品力对得起这个价格，使用了前后平衡的50:50车身配重比、前双叉臂悬架、ADS自适应减振系统、大尺寸塔顶横向稳定杆、博世转向机、联合电子电机、宁德时代三元锂电池、电子后视镜、BOSE音响等豪华配置，还融入了本田品牌的看家本领，在性能操控方面做到了较高的水准。
但是，东本S7错估了市场环境。身处中型纯电SUV细分市场，不仅要面对标杆车型特斯拉Model Y，还有一大批号称“Model Y杀手”的自主品牌车型。
例如售价22.98万元起、全系800V+激光雷达的极氪7X；售价17.68万元起、搭载图灵AI智驾和5C超充AI电池的小鹏G6；售价20.69万元起，支持换电和BaaS的乐道L60；售价21.99万元起，拥有华为赋能的阿维塔07......
可以看到，国产品牌的新能源中型SUV，起售价大多控制在23万元以内，部分车型还会下探至20万元以内，并且它们的硬件配置和实际体验，都有各自的长处和优势。显然，与国产竞品相比，无论从价格还是配置上，25.99万元的东本S7都占不到一点便宜，但是19.99万元的东本S7，或许还真的有一战之力。
最后，对于两个本田合资品牌的“听劝”表现给予好评，一方面，顶住压力下调价格的确需要一定魄力，更重要的是，让消费者看到了合资品牌的变革决心，至于能够改变消费者对于合资电车的刻板印象，我们拭目以待。
编辑/温澈
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