一个月前,东风本田推出了一款以操控见长的中型纯电SUV——S7,指导价定在了25.99万-30.99万元的高位区间,与目前的神车特斯拉Model Y处于同一价格地带。老实说,看到东风本田S7售价的人鲜有说不贵的,尽管它的配置足够厚道,但是在价格敏感的中国车市,没有性价比的电动车注定不好卖。因此对于东风本田S7,消费者选择“用脚投票”——3月仅售出373辆。
经历过东风本田S7的前车之鉴,兄弟车型广汽本田P7在4月15日上市时给出了一个听劝的价格——一口价19.99万-24.99万元。与此同时,东本S7跟进降价,官宣推出一口价19.99万元起,相较指导价下调6万元,另外全系赠送价值23788元用车权益,并且针对已购车的用户补差价、补礼遇。
至此,本田这家有些执拗的日系车企终究脱掉了束缚自己的“长衫”,开始适应中国车市的定价风格和体系。
事实上,身为一家在中国车市深耕数十年的合资车企,东本当初的定价自然有它的道理。一方面,东本对于本田的品牌价值比较自信,另一方面,东本S7的产品力对得起这个价格,使用了前后平衡的50:50车身配重比、前双叉臂悬架、ADS自适应减振系统、大尺寸塔顶横向稳定杆、博世转向机、联合电子电机、宁德时代三元锂电池、电子后视镜、BOSE音响等豪华配置,还融入了本田品牌的看家本领,在性能操控方面做到了较高的水准。
但是,东本S7错估了市场环境。身处中型纯电SUV细分市场,不仅要面对标杆车型特斯拉Model Y,还有一大批号称“Model Y杀手”的自主品牌车型。
例如售价22.98万元起、全系800V+激光雷达的极氪7X;售价17.68万元起、搭载图灵AI智驾和5C超充AI电池的小鹏G6;售价20.69万元起,支持换电和BaaS的乐道L60;售价21.99万元起,拥有华为赋能的阿维塔07......
可以看到,国产品牌的新能源中型SUV,起售价大多控制在23万元以内,部分车型还会下探至20万元以内,并且它们的硬件配置和实际体验,都有各自的长处和优势。显然,与国产竞品相比,无论从价格还是配置上,25.99万元的东本S7都占不到一点便宜,但是19.99万元的东本S7,或许还真的有一战之力。
最后,对于两个本田合资品牌的“听劝”表现给予好评,一方面,顶住压力下调价格的确需要一定魄力,更重要的是,让消费者看到了合资品牌的变革决心,至于能够改变消费者对于合资电车的刻板印象,我们拭目以待。
编辑/温澈
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