岚图甩出王炸！年内发布首款L3车型

L3自动驾驶，今年绝对的热门话题。

虽然正式法规落地还有些时日，但是对于车企们来说，谁先落地L3，谁就能抢占新发技术和舆论高地，建立技术领先形象，进而带来销量提升。

岚图正是其中之一。

4月16日，岚图举办今年首场技术发布会，剑指L3自动驾驶。

在聊这个话题前，首先要明确的一点是，L3和现在的L2区别是什么。

当下，不管是高速领航、城市领航，甚至是非常火热的车位到车位，都属L2范畴。

除了能力更强之外，L3和L2的最大区别在于责任归属。

L2辅助驾驶状态下，出了事故，责任在驾驶员

L3驾驶状态下，出了问题，责任归属则是厂商（系统技术缺陷)+驾驶员（不当/违规操作）。

L3自动驾驶下，有更高的安全要求：

1、要做到系统全链路安全备份，软硬件都要有冗余，比如软件要有主算法和轻量化备份算法；硬件也要有相应冗余，比如制动、转向、通信、电源、感知、决策、控制等都要有独立备份。

2、10秒未接管要能做到自主安全停车。

3、系统运行每10亿小时可能发生的故障不能超过10次。

L3其实要做的就是多层级交叉验证+智能降级策略，构建比人类驾驶更可靠的「电子驾驶员」。

其技术本质是用确定性工程对抗不确定性风险，最终目标是让用户从「不可脱手脱眼」转变为「有限定的可脱手脱眼」。

到了L4，就是高度自动驾驶，就可以脱眼脱手，责任就在厂商了。

当然，这都是后话。

还是先看L3自动驾驶。

那么，想要做到非常好用的L3，不仅要有非常强的感知决策，还要有强大的系统级执行能力。

这次发布会，岚图就带来其L3级智能架构——天元智架，这是一套面向L3新能源整车级智能化架构。

首发鲲鹏L3级智能安全驾驶系统和青云L3级智能安全行驶平台与两大核心智能化技术集群。

前者对应感知决策，后者对应执行，从软件到硬件多维度全面赋能L3。

硬件层面，这套L3配置相当豪华：4颗激光雷达、12颗超声波雷达、16颗弹性波传感器、5颗毫米波雷达、11颗摄像头，组成近50颗传感器矩阵，获得全维信息感知。

超700线激光雷达还是非常值得一说。具备超过220米的超高分辨能力，相比目前主流的192线、128线和100线。超700线雷达具备超高点云密度，可实现超远距探测。相同识别精度，距离更短；相同探测距离，识别能力更强。

目测，这颗应该是主激光雷达，剩下的三颗激光雷达应该用于补盲，整体布置感觉应该和问界M9差不多。

此外，岚图将搭载超1000 TOPS超大算力计算平台，采用双旗舰智驾芯片，具备双芯片、双备份的算力冗余。好处在于，大算力意味着更高的处理效率、更低时延。

软件层面，这套L3将用上岚图最新端到端技术，车端采用「视觉语言动作一体式车端多模态大模型+安全策略模型」。

云端则有岚图自己的世界模型，不断生成高保真驾驶场景训练样本，结合用户真实驾驶数据，不断优化车端大模型策略，使得智驾系统能更高效地应对复杂场景。

在这个平台上，岚图引入了非常多先进技术，比如轴向磁通电机技术、分布式驱动、全主动悬架、线控制动、线控转向、后轮转向等。

这也让岚图在动力、底盘等关键执行系统上实现全面智能化驱动控制，更好的赋能L3高阶智能安全驾驶。

中国首发的轴向磁通电机单电机扭矩680N·m，单电机重量仅28kg，体积仅9.9L，具备高效率、高性能、轻量化等优势。

而且，岚图首创轴向磁通四电机分布式驱动，四个轮边电机可实现电机独立控制，能够实现对车辆动力的实时、精准控制，可应对多种复杂工况下的动力分配，可以轻松完成原地调头、圆规调头等功能，可以应对更多复杂路况。

比如，搭载岚图轴向磁通电机、分布式四电机驱动的岚图MPV测试车，轻松完成60%坡度的极限挑战，并且可以做到半坡静止起步，更可实现原地掉头，大幅提升车辆在面对复杂路况、地形时的机动性和通行能力。

后轮转向技术的加入，使车辆在低速掉头、停车时转弯半径显著减小，无需多次腾挪一把就能停车入位，极大地方便了城市驾驶。

在高速转向变道时，车辆稳定性更高，提升了驾驶安全性。岚图后轮转向角度，可以根据不同车型尺寸，适配±5°或±10°后轮转向，可大幅减小转弯半径，并支持蟹行模式，变道更平稳丝滑。

线控转向+线控制动的加入则带来更快制动响应速度和制动表现。

具体来说，从机械传导转到电信号传导之后，制动响应时间从传统的液压系统150ms，缩短至100ms以内，制动减速度提升5%，百公里制动距离减小1.8m以上，让刹车更迅速更精准。

此外，线控转向还可以带来精准、快速的转向，同时可以根据驾驶场景灵活调整转向比（转向比调节范围4.5:1-15:1 ） ，使车辆操控更加精准、灵活。

而且，由于取消了方向盘与转向轮之间的机械连接，采用电信号传递与控制，转向柱支持最大200mm伸缩范围，可实现方向盘隐藏功能，取消中间轴连接，可确保车辆遭遇前部碰撞时，为驾驶者提供更大安全空间。

当然，不管是转向还是制动，均采用冗余设计。

底盘方面，岚图全主动悬架采用双阀连续阻尼可调减振器+空气弹簧+800V高压电液泵+主动道路预瞄系统的技术路线。

2000mm超大悬架升降行程，确保车辆更优越的应对复杂地形和路面情况的能力，道路通过性更好，能躲开石块、路面塌陷对底盘的冲击。

加上主动道路预瞄，提前识别障碍物（比如减速带、坑洼），悬架可以及时响应，而且调节速度很快，10次/秒超高振频无级调节控制，0.5秒即可完成最大悬架行程调节， 可以极速抑制振动能量，带来更好的坐乘体验。

此外，在碰到路面突发障碍，比如井盖缺失、碎石堆、路面沟坎等，全主动悬架可主动输出力，悬架可自主抬升，主动规避。

基于底盘系统全线控软硬件解耦和多域融合技术，岚图已经实现底盘、车身、动力、制动、悬架四大系统的无缝融合协同控制。

通过主动感知、智能决策、协同执行，实现全域融合、智能推理和自主学习，从传统的被动应对转变为主动应变，实现全主动悬架、主动安全系统间的高效协作，使得车辆在面对不同碰撞风险时，能够迅速调整车身姿态，充分融合主、被动安全设计的作用，确保驾乘的安全与稳定。

比如，当检测到即将发生碰撞，且车速较高，系统会根据障碍物高度，通过全主动悬架智能调节自车高度，使其吸能结构成为碰撞受力点，给予驾乘人员更好的保护。

而在日常驾驶中，也能对车辆的加速、制动、转向、减振等动作进行统筹联控，实现整车车身姿态的协调控制，根据实时路况和驾驶状态，通过集成底盘各子系统参数，实时协调悬架、动力、制动、转向的协同控制，以优化车辆稳定性、安全性和舒适性。

简言之，通过这些技术以及数智融合底盘，岚图可以实现更快响应和更精准的控制，为L3级高阶智驾提供坚实的技术支撑，进一步提升车辆的操控性和安全性。

噢对了，为了让大家能更安心的使用智驾，岚图智驾保障险预计在2025年6月发布，为用户安全托底，让智驾出行无忧。

这是岚图首款全尺寸大六座SUV，将搭载岚图天元L3级智能架构的最新技术。

此外，岚图CEO卢放表示，这些技术将在未来2-3年逐步搭载到岚图全系车型上。

至少从目前来看，岚图这款L3新车的正式发布要去到今年下半年甚至是第四季度。

其实不只是岚图，包括广汽、极氪在内的其他车企都宣布要在今年推出L3，所以，就看谁家是第一个。

另外值得一说的是，作为岚图的首款车型，全新岚图FREE也将亮相马上到来的上海车展，将搭载华为乾崑智驾4.0以及鸿蒙座舱5.0。

岚图表示，在全新岚图FREE的开发过程中，岚图共计投入了超5亿的研发资金，进行了超1000项产品改善，其中涉及安全方面的产品力提升就多达136项，实现了产品力的全面进化，有点改款胜换代的意思。

全新岚图FREE将向新能源中大型SUV市场前三发起冲击。

完。