价格战终极惨案‌！这两款车型为何月销仅1辆？

2025年3月车市迎来新一轮洗牌，新能源平价车型以“低价高配”抢占市场，而传统燃油车与部分高端电动车却陷入生存危机。其中，别克昂扬和蔚来ES7这两款车型，在3月的销量均跌至1辆，面临着濒临停产的危机。昂扬‌虽以年轻化设计吸引眼球，但动力与智能化配置在新能源竞品前黯然失色；而‌蔚来ES7‌以超43万元高价固守高端市场，但续航与成本争议使其陷入“叫好不叫座”的尴尬。这一现象折射出燃油车与新能源车市场的双重困境，传统合资品牌在智能化与新能源转型中逐渐失势，而高端新能源车型因定位偏差与品控问题陷入恶性循环。接下来，就让我们一起看看这两款车型销量崩塌的深层原因。

蔚来ES7

指导价：43.80-51.80万元

‌蔚来ES7是蔚来品牌的重要车型之一，但是它的销量成绩却非常拉胯。数据显示，今年3月份的销量只有1辆，在整个车市中属于垫底的存在，也是蔚来旗下最冷门的一款新车。这并非是短暂的销量遇冷，在近一年的时间里，蔚来ES7的销量数据一直保持在相似的水平，即便是巅峰时刻也不过620辆。作为对比，理想L7、智界R7、问界M7在今年3月份的销量分别为8707辆、8520辆、6512辆。

蔚来ES7定位是中大型SUV，其外观设计流畅而动感，长宽高分别为4912/1987/1720 mm，轴距达到了2960mm。内饰方面，全系标配10.2英寸液晶仪表盘和12.8英寸竖状中控屏，内置高通骁龙8295的芯片，并搭载一个NOMI小机器人。配置方面，基本能标配的配置都做到了标配，比如5G网络信号、16英寸HUD数字抬头显示功能、手机无线快充、全景天幕、悬架软硬高低调节、L2级别驾驶等。此外，还可以选装L3级别，也是当下为数不多能够真正升级成L3系统的SUV。动力方面，全系采用了双电机驱动系统，最大功率为480kW，最大扭矩为850N·m，百公里加速度为3.9s，标配电动四驱。

尽管蔚来ES7在性能和智能配置上表现不错，但在续航方面确实不够给力，提供485km、575km以及620km三种续航版本可选，尤其是低容量电池的续航时间较短，入门级车型的售价都超过43万元，续航里程还不到500km，存在较大续航里程焦虑。最重要的是，蔚来ES7没有随着市场变化而调整，一直坚持四五十万的价格区间，这让很多消费者望而却步。与此同时，虽然蔚来ES7定位高端，但实际体验未达预期，车主频繁投诉车机故障、智驾系统安全隐患及售后服务低效，导致品牌溢价崩塌，再加上蔚来长期亏损、换电模式争议及破产传闻频发，进一步削弱了其高端品牌公信力。

毕竟中大型SUV市场竞争异常激烈，各大品牌都在这一领域投入了大量资源与精力，比如理想、问界等旗下车型，凭借增程式续航、家庭场景优化及智能化优势占据主流。而蔚来固守纯电路线且未能解决补能焦虑，导致蔚来ES7沦为小众选择。蔚来ES7虽然有换电服务等优势，但在如今的新能源汽车市场，这些优势已经不足以支撑它的高价策略，尤其是在近年来很多竞品车型都在降价，比如理想L9、阿维塔11等车型不仅在价格上有优势，还在产品力上有竞争力，给蔚来ES7带来了巨大的压力。

上汽通用别克昂扬

指导价：15.29-17.89万

昂扬是别克旗下的一款紧凑型SUV，即便目前可享受最高4万元的优惠幅度，最低起售价格已降至11.29万元，但实际销量依然很惨淡，并且持续下滑。数据显示，2024年1-12月份，昂扬的累计销量才454辆，月均销量仅有37辆。而到了今年更惨，1-3月份累计销量才6辆，其中，3月份为1辆。作为对比，丰田RAV4荣放、本田CR-V、大众途岳在今年3月销量分别为18350辆、16530辆、11324辆。

昂扬是别克在2022年推出的一款全新紧凑型SUV，这款车可以说是别克在紧凑型SUV市场的一次大胆尝试，整体的风格或者说是设计方向都是全新的，拥有大溜背设计和运动时尚的外观，完全区别于其它别克。当初的它在颜值方面或许有一定竞争力，但从2022年上市到现在没有经历过一次更新换代，人们对它的新鲜感早就消失殆尽了，已经不能很好满足当代消费者的审美要求了。

内饰方面，10.25英寸液晶仪表盘与10.25英寸中控屏组成的双联屏设计，给人一种科技感和时尚感，但遗憾的是屏幕周围的黑边比较宽，可能会让一些消费者觉得不够精致，从而对其产生一定程度的抵触。空间方面，其长宽高分别为4638/1816/1565 mm，轴距也达到了2700mm，但后排空间因车身设计而略显紧凑。动力方面，全系仅提供了1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速，最大输出功率135千瓦，日常驾驶足够用，但无法满足部分消费者对于驾驶乐趣的需求。

以目前国内消费者的需求来看，空间更大和实用性更高的SUV才是王道，而像昂扬这种跨界SUV想要突围的几率可以说非常渺茫。要知道，在这个价位中消费者有很多款实力出众的车型可选，不仅有各方面表现均衡的燃油车型比如丰田RAV4荣放、本田CR-V、大众途岳、星越L等，还有实力不错的新能源车型比如宋PLUS、银河星舰7 EM-i等，与合资车型相比，在市场认知度以及品牌溢价等方面并不具备优势，而与自主车型相比性价比又不高，即便现在入门级车型已经降到了11.29万元，但相比之下自主品牌车型能提供更丰富的配置和更先进的技术，使得昂扬的价格优势不再明显。

车叔总结

以上两款车型的共同问题包括产品力不足、市场竞争激烈、品牌影响力下降，以及价格策略不合理。同时各自还有具体问题，比如昂扬的小众定位，ES7的高价和品控问题。两款车型的销量困境折射出2025年车市结构性变革，‌技术迭代加速淘汰燃油车，价格战压缩高端溢价空间，品牌分化加剧马太效应‌。在智能化、电动化主导的市场中，车企需精准洞察用户需求，平衡产品力与定价，并通过技术迭代与品牌重塑重建竞争力。若无法跳出“小众陷阱”与“价格战泥潭”，此类车型或将加速退出历史舞台。