订单火爆！除最低9.9万起，捷途自由者还有什么特别之处？

如今虽然燃油车的份额依然不低，但随着新能源的普及，普通的燃油SUV显然已经不能满足更多人的需求。

那现在的燃油车市场，到底哪种SUV更受欢迎呢？答案就是：方盒子的轻越野。比如这次试驾捷途自由者，在上市前夕订单就破了18000辆。

而如今，这台车已经正式上市，售价比预售时更低，为12.49-15.49万元。同时官方还给出了以旧焕新礼再结合国补等政策，这台车最低起步价可以做到9.9万。

那么最低9.9万起，你能买到一台什么样的SUV呢？在最近的捷途自由者重庆区域上市发布会上我给大家找到了答案，并且借机还感受了一下它XWD全自动智能四驱系统。

先说结论，捷途自由者是一台非常有性价比和驾驶乐趣的车型。不过，性价比这里我就不想多说了，大家可以翻翻配置表，可以看到它虽然是一台配备了四驱系统的轻越野的SUV，但整体舒适、豪华、智能等配置跟同价位的传统SUV没有差别，应有尽有。

在驾驶方面，此次试驾的是捷途自由者的高配车型，搭载2.0T+8AT鲲鹏动力，最大功率可达187kW，最大扭矩可达390N·m，同时首次配备了自研的XWD全自动智能四驱系统。当然，1.5T也是鲲鹏动力，整体参数也不差。

具体开起来，这台2.0T+四驱的捷途自由者，在公路上的感受跟传统SUV没什么差别，整体比较舒适，隔音静谧性也是正常水平，跟普通燃油SUV无异。不过在非铺装路面上开起来，它的驾驶质感和乐趣就要比普通SUV好太多了。

首先就是底盘隔音，捷途自由者的表现非常有高级感。即便我们在非铺装路面上比较快速的去驾驶，也没有听到到来自底盘任何的异响。同时，在整个悬挂快速做出动作时，它传递到车身和人体上的感受也不突兀。甚至，这套底盘的刚性给我的感受似乎它是一台带着大梁的错觉。

其次就是刹车和转向。转向和刹车都是比较轻盈的调校，特别是转向特别轻巧，而且整个转向和车身的跟随性是比较一致的。其次刹车则是初段比较软绵，但后段制动力很明显。虽然个人比较喜欢那种全程来得直接的调校，但对于这台车来讲这个设定反而是正确的，因为这台车的四驱系统是真的可以去一些野外的，这个时候如果刹车太灵敏其实并不好控制。

最后就是四驱系统。实话实说，这次试驾的非普通路段只要离地间隙够高就没有什么难度，但开启四驱之后，依然能够感受出这套XWD全自动智能四驱系统的能力，比如在这种路面上急加速就能感受到电子限滑的反应速度是不是够快，而实际体验下来速度拉到50km/h也没有出现打滑。

此外，这套四驱系统拥有7+X种驾驶模式，包括山地、涉水等，在屏幕上就可以一键切换，所以用起来也是很简单的。而说到涉水，这台捷途自由者拥有200mm的离地间隙以及700mm的涉水深度，因此如果你真的需要开着它去跋山涉水，只要不是太极限基本上也是没问题的。

写在最后

新能源虽然扩大普及，但在12-15万的燃油车SUV市场，如今竞争压力依然很大，特别是很多合资品牌也进入到这个价位段，所以捷途自由者能够在这个市场脱颖而出，就可以看出它的实力。当然，我认为最重要的还是它的独特性，正如我们今天所体验到的，它既有传统SUV的舒适性又有一定的硬派越野的通过性，这就是它杀出重围的法宝。