在过去的多年时间里，“专家”这个词似乎已经完全偏离了“权威”、“可靠”的属性，变成了“不食人间烟火”、“奇葩”、“反智”的代名词，很多专家提出来的建议或者观点，和我们普通老百姓的状态和需求是完全相悖的，这就让很多小伙伴对很多“专家”的表述很不以为意，甚至称其为“砖家”！
在汽车圈其实也一样，之前也有一些专家，提出了一些匪夷所思的观点，包括液体是能量的最佳载体等等。而最近两位在国内汽车圈有一定影响力的“老专家”，提出的关于新能源汽车的观点，不仅雷人，而且还有点搞笑的意思……
首先就是中国工程院院士杨裕生，这是一位年岁已经很大，留着一圈白色胡须，看上去“仙风道骨”的学者，历来以言辞犀利、敢说真话著称。但是在最近的一场论坛分享中，杨院士的观点确实给很多人雷得“外焦里嫩”。
在电动车百人论坛的演讲环节，杨院士在谈到比亚迪秦L DM-i的时候，根据“实现了后排地板纯平”，然后“猜测”这款车取消了传动轴，紧接着说这个车，他没有去实地考察，但是却根据“猜测”给这款车定了个性“似乎属于增程式”，最后又说“比亚迪好像隐藏了一个难以启齿的秘密”，并且这个秘密是他搞不清楚的！
杨院士这一波“严丝合缝”的推理链，懂车和不懂车的都沉默了！秦L DM-i作为一辆前驱车型，当然没有传动轴，然后猜测这款车应该属于增程式，秦L上市都一年了，网上到处都是这款车的信息，是插混还是增程，不是一目了然的事儿么？而且还故弄玄虚，说比亚迪好像隐藏了一个难以启齿的秘密，我觉得比亚迪隐藏的秘密，大概就是没有将这款车的详细资料，打印成大字体版的册子，然后寄给老院士，因为老院士可能压根就不上网，否则怎么会有如此业余的结论。
另一位老专家就是同济大学朱西产教授，近期他提出了一个令人毛骨悚然的观点，三年内蔚小理的存活概率为0，而朱教授得出此观点的核心标准，就是这几个头部新势力车企，年销量三年内肯定都达不到200万辆。所以之前的研发成本没有办法摊销，最终因为无法维持持续的研发投入和技术迭代，然后快速被淘汰。
看到朱教授的判断，我们的第一反应是震惊，人家都说目前国内大学向学生教授的知识结构已经严重滞后，我们以为说这话就是图一乐，没想到见到“活”的了。诚然，在汽车技术达到瓶颈期，或者汽车产品大量同质化的时候，年销量200万辆的确是一个“槛”，但是在新能源汽车时代，尤其是当下，新能源汽车技术迭代还是快速上升期的时候，200万辆显然已经不适合当下的局面了。
就拿理想汽车来说，在年销量50万辆水平的时候，已经实现了盈利，而且由于新能源汽车是朝阳产业，因此资本市场对一些发展状况良好的品牌和车企，是非常有投资兴趣的，所以理想汽车目前的账面现金超过了1000亿元，三年之内，基本没有归零的可能性；小鹏汽车目前的增长势头也非常猛，基本上已经脱离了“ICU”，今后两年的状况，应该也不会差到哪里去。可能只有蔚来情况稍微有点复杂，但是三家全灭的可能性，我认为是不存在的。
所以通过这两位老专家的表述，我们能够看到一个情况，就是他们的知识结构还是过去老化了，可能在多年之前，他们是行业里的泰斗，一言九鼎不可辩驳，但是现在，他们的很多观点只能贻笑大方！这种变化就很像燃油车的败落一样，以前都是百年车企定义技术和产品，现在轮到年轻的新能源车企们制定规则了。
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