“本田听劝了!如果早这样定价,电车绝不会卖成之前那样。”4月15日,广汽本田P7上市发布会现场,当19.99万元起的价格一经宣布,有媒体同行感慨称。
听劝的效果立竿见影,在上市后24小时,广本大方地晒出了订单:5365台。
虽然这一成绩与中国品牌动辄几万台的小定不可同日而语,但这已经是本田电动车迄今为止在中国市场取得的最好成绩,难能可贵。
本田、丰田电动车们听劝
P7也有听劝的实力,该车出自纯血电动本田平台,“50:50配重+本田的调校+后驱+宁德时代90度电+铝合金双叉臂悬挂,这在本田史上都没有出现过,才19万,后期加上优惠估计很香。”有本田粉在评论中写道。
在P7上市当晚,东风本田S7也火速加入了“听劝”阵营,正式推出“一口价”购车政策:19.99万元-24.99万元,以及提供23,788元的用车权益。
此外,东风本田还将提供已购车用户保值政策:凡调价前购买东风本田S7的用户,后续将获得补差价和补礼遇。
时间回到40天前的3月6日,东风本田S7以近26万元的起步售价,被认为是不够有诚意。
而就在同一天上市的广汽丰田铂智3X则被称为是听劝的代表,售价区间为10.98 万-15.98 万元。
作为15万级唯一配置激光雷达的合资车型,铂智3X以“一小时获得1万个订单”的数据震惊业内。在一个月之后,该车也被认为是合资2.0时代突围的最佳样板车型。
在铂智3X的打造上,广汽丰田改变了以往从外方导入产品的开发模式,直接基于中国顾客需求,由国内团队主导打造,采用了中国的供应链体系,该车也被称为丰田的“新势力”产品。
不仅如此,丰田还在江苏常熟展示了新的研发团队,并将在上海车展发布全新的bZ车型,沿用铂智3X的做法,将电动车进行到底。
日系三巨头的东风日产手握N7这款重磅新车,同样也是用中国团队,采用中国的供应链,据说价格也非常有竞争力。
再加上先前布局的大众、通用等,几乎所有合资车企已经进入电动车的深水区。
燃油车领先,合资车企实力被低估了
如果说合资车企在电动车领域还处于追赶状态的话,那么在燃油车领域,合资车仍处于领先地位,尽管领先的优势在缩小。
当然,这也有中国品牌汽车的自我放弃,因为难以竞争过合资车,甚至有部分中国品牌已经直接放弃了燃油车。比如说,比亚迪自2022年起停止生产纯燃油车了。
在高度内卷的中国市场,燃油车(含油电混动)仍然占据市场总量的一半,为兵家必争之地。
在这半壁江山中,合资车优势仍然明显。
空口无凭。我们以中汽数研的数据来看,在市场份额最大的燃油SUV中,第一季度排名前十车型中,有7款是合资车型,仅有的三款中国品牌车型分别出自吉利、长安、奇瑞。
在燃油轿车市场,这一差距更为明显。3月销量破万的车型共有17款,其中大众朗逸和日产轩逸销量均2万辆以上,朗逸同比增长13.3%,轩逸销量2.08万辆,处于遥遥领先的地步;排名前十的车型中,只有星瑞一款车型位列其中,还排在靠后的第7名,捍卫着中国品牌仅有的尊严,
不容忽视的是,燃油车是有利润的,这让合资车企拥有充足的后劲,有某合资车企高管就公开宣称:“贴得起中国市场;等中国汽车厂商烧死了,后面再进来抢市场也可以”,话糙理不糙。
此外,合资车企拥有强大的双方股东,尤其是外方股东基本上为全球汽车巨头,其规模和实力是国内车企不能比拟的,合资车甚至可以用海外市场补贴中国市场,比如说中国品牌几乎无法进入的美国市场,利润丰厚。
以丰田为例,全球年销量逾1000万辆,年利润在2000多亿元人民币,比中国所有汽车上市公司加起来还多;而与大家息息相关的人均收入来看,根据中国汽车行业研究机构发布的《2023年汽车行业薪酬对标报告》,国内汽车打工人的平均收入为15.8万元,同比增幅3.1%,仅相当于丰田员工收入的34.2%。
正因为母公司财务状况良好,当合资公司祭出“一口价”的大杀器时,市场会得以改变。率先采用“一口价”营销上汽通用不仅销量大涨,并在去年第四季度罕见实现了盈利。
PHEV差距巨大,这是关键
合资车企最大的短板可能是PHEV(插电混动)了,仅比亚迪一家在国内PHEV的份额就超过4成,留给合资车企的份额仅为个位数,而PHEV恰是国内增长最快的细分市场,也是适合高端并具有丰厚利润的市场。
插混车型前20名中,全部出自中国品牌,其中比亚迪包揽前十名。
统计数据显示,今年一季度,PHEV销量达到114.5万辆,同比增长46.1%,仍然保持高速增长;今年第15周,插混车型销售4.9万台,在本周新能源销量中占比26.6%,环比增长8.9%。
合资车企虽然在PHEV领域有过尝试,但基本不太成功,要不产品力不行,要不价格太贵,在市场上没有激起什么水花。
其实,丰田和本田等在HEV上实力强大,只要将电池做大、电机加强,就是很好的PHEV,可惜我们还没有看见这样的迹象。
合资车企在PHEV境况改善之前,就难以在市场真正扭转乾坤。(文|DA彬)
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