华为发布最新的乾崑智驾ADS 4 这次有啥亮点？

撰文：杨梓健

熟悉华为的朋友都知道，华为在汽车圈一直以来都是充当技术输出的角色，而在上海车展前夕，华为举行了“以智能 创造可能”为主题的智能技术大会，在本次的技术大会上也给我们带来了华为乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱HarmonySpace 5、乾崑车控XMC等全新解决方案，那么这一次它们会有怎么样的技术突破？

作为重点自然是硬件、功能方面的升级

首先是硬件层面，与目前逐步普及到市面上的ADS 3.0不同，华为乾崑智驾ADS 4搭载了世界引擎+世界行为模型架构（WEWA架构），这也让它具备了更强的学习能力，比如现在的驾驶辅助系统是需要用到大量的驾驶数据训练AI，通过大量的数据才能够让AI在复杂的场景下做出抉择，开起来更像老司机。

而新架构的优势就是它就可以直接在云端的乾崑智驾世界引擎中，利用AI生成各种现实中大量的特殊路况，完成自我训练，变得更加聪明。另外在世界模型的加持下，其到端时延可降低50%，通行效率提升20%，重刹率降低30%。大大提高系统的反应速度以及面对突发事件的应变能力，

与ADS4系统协同运作的是最新推出的XMC数字底盘引擎，说白了就是能将车身、动力系统、悬挂装置、转向机构及制动模块进行集成化中央调控，其目的是提升整车的性能。

安全是驾驶辅助最重要的一项

比如此前我们非常熟悉的AEB功能目前工作最高时速最高为130km/h，而eAES生效范围为50—130km/h，也能够覆盖目前国内的最高时速范围。而最新CAS 4.0系统还增加了特殊情况下的处理方式，比如增加了爆胎稳定控制辅助、驾驶员失能辅助等功能，

举个例子，比如驾驶员在开车时突然昏迷，此时它就可以帮你完成本车道停车、靠边停车、灯语求援等功能。又或者在高速爆胎的时候，能够在200毫秒内稳定车辆等等。

而要完成这样的工作，在硬件层面也需要同步进行升级，比如本次华为就首发了高精度固态激光雷达、舱内激光视觉传感器、分布式毫米波雷达等模组，以提高整车的感知能力。

停车依然是消费者用车的痛点

其实细心的朋友可以发现，现在的新能源产品的趋势是越做越大，甚至你只需要花个10来20万，就能买到一台尺寸近5米的SUV，加之现在不管是新楼盘还是商圈的车位反而做得越来越小，停车确实是一个难以忽略的问题。

而本次ADS 4也全面升级了“车位到车位”的能力，除了在出发地可以自动泊车，支持高速收费站点ETC通行，现在连到达后都能够自己找位置停车，这也是它强大之处，而预计在今年6月份，全国也将有50万个停车场可以支持车位到车位的功能。

其中有10万个停车场支持泊车代驾VPD功能，可实现地下停车场跨层通行、代客充电等全新功能，但需要我们关注的是，目前工信部也传出对智能驾驶辅助系统进行规范化的管理，所以对于智能驾驶辅助系统未来的动向还是值得我们好好关注。不过目前华为提供了“600万元泊车无忧保障”，所以玩意出现了磕碰也算是有官方兜底。

新一代鸿蒙智能座舱同步发布

鸿蒙座舱向来是官方宣传的亮点之一，而新一代产品的升级主要集中在智能化方面，像它也采用了全新的混合大模型Agent架构，可以帮用户实现在车里唱K、追剧、静音办公，甚至做到让每个人都有独立音区。

同时交互系统变得更加拟人化，而不是一味地接收指令，这也将原来人和车的关系从“工具”变成了“陪伴”。

写到最后

针对华为乾崑智驾ADS 4而言，本次升级最大的特点是对整个智能驾驶系统进行了梳理、优化、升级，使其在复杂场景下的应对能力大幅提升，用户体验更加流畅。通过软硬件协同，实现了更高级别的自动驾驶辅助，说白了就是让它变得更加智能、更加好用，而且更加安全，这也是智能出行真正进入使用普及阶段的标志。

（注：图片源于网络）