极狐ARCFOX 77°：当概念车学会量产，未来才有了温度

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技术派、体验派与设计派的三位一体。

今年的上海车展，既分高下，也决生死。车展中，超百款新车亮相或上市的背后，是车企们正为“内卷”而上演“生死时速”；同时，包含BBA、极狐等品牌带来的数十款概念车，则是高山仰止的技艺展示。

然而，极狐ARCFOX 77°概念车却打破了这场“台面之争”的宁静，让概念车既有面子又有了里子。

“ARCFOX 77°就是极狐面向未来的‘样板间’，它所展现的前瞻设计理念和科技应用，都会逐步落实在量产车上”，极狐高层在发布会上表示。到这里，很多网友可能瞬间不困了——毕竟，苹果花了十年时间也没完成概念车的量产，最后不得已而放弃，可能已让很多消费者对“概念车”死心。

“极狐ARCFOX 77°概念车真能量产”，事后，汽车有文化找到极狐相关负责人，他再次强调了这一点。

极狐，玩真的了！

一款在设计上不“自嗨”的概念车

概念车，往往体现了一家公司对未来3-5年出行趋势与消费风潮的判断，产品设计理念是重中之重。因此，谈概念车必从设计谈起，这是惯例。

对于设计，大名鼎鼎的松下幸之助曾说：“设计不仅仅是把东西装扮得漂亮,而是要让产品和服务变得更好用，更便捷，更优雅”。好看的概念车千篇一律，在设计上能体现“更好用，更便捷，更优雅”的概念车才是万里挑一。

不巧，极狐ARCFOX 77°正是后者——它是北汽集团全球设计VP 首席设计官罗伟基大师加入后的首款作品，是ARC-FLOW（极智源流）设计哲学的首次具象呈现。

曾主导过奥迪、迈巴赫等品牌设计的罗伟基，为极狐构建了全新的设计纲领，其中有一句话与松下幸之助的名言有着高度的一致，即要“实现设计价值与市场效益的有机统一”。

什么是设计价值与市场效益的有机统一？直白而言，设计要围绕消费者，解决消费者的实际问题，而不能是设计师的自嗨。

在新能源汽车从“工具属性”向“情感载体”跃迁的进程中，极狐ARCFOX 77°的ARC-FLOW（极智源流）设计哲学，通过PHYGITAL（智感无界）、HYPERFICIENT（极致效能）、ADAPTIVE（自适随心）、EMBRACING（温暖环抱）四大设计理念，就精准击穿新时代用户的价值焦虑。

智感无界，打破了交互的“次元壁”。当行业陷入“屏幕尺寸军备竞赛”时，极狐选择重构交互的本质。ARCFOX 77°的座舱内，木纹饰板成为隐形触控界面，手势划过空气即可调节温度，前挡风玻璃化作AR导航画布。这种“无介质交互”并非炫技，而是源于对用户在安全性、便捷性等方面实际痛点的深刻洞察.

譬如，在ARCFOX 77°上，父亲可以通过拂过桃木饰板的动作调低空调温度，对着化作AR导航画布的前挡风玻璃安全驾驶，母亲能对着晨雾说出“我要看朝阳”，天窗便能够自动清洁出透明天幕。这些设计不是参数表上的冰冷数字，而像邻居家懂事的少年——总在你需要时递上恰到好处的帮助。

概念车不是炫技，这一点在极致效能、自适随心与温暖环抱中得到了更加明显的体现。

其中，极致效能通过先进空气动力学、超轻量化材料与智能能量管理系统的三位一体，解决了用户既要“性能爆发力、又要续航安全感、还要空间舒适度”的矛盾需求。

自适随心，带来了汽车界的“超级变形金刚”，车辆能够根据用户需求、路况环境甚至情绪状态动态调节，这种进化让汽车从“标准化工业品”进化为“个性化生命体”，直击用户身份认同以及体验单一的焦虑。

温暖环抱，则将人文温度注入每个细节，开放茧居、无界设计、共生空间等亮点，打破了汽车设计标准化的桎梏，让人性化成为体验的主导。举个例子，其无界设计能够通过自适应座椅、AI 辅助移动功能和人体工程学控制等辅助功能，让不同年龄与能力的用户皆能自在相处，取而代之的是“将儿童座椅搬上搬下”，亦或是在车里放入大大小小的随身物品，让车里显得凌乱不堪。

透过这四大设计理念，汽车有文化认为，极狐透过对用户体验痛点的洞察，打造了专属于中国人的第三空间——科技在这里学会了用江南丝线的温柔包裹钢铁。

技术派、体验派与设计派的三位一体

转遍整个上海车展，从BMW新世代驾趣概念车、看到荣威明珠概念车，走过合资到自主的展台，最后还是回到了极狐ARCFOX 77°这里。

如果回过头看，就能发现这款概念车的最大惊喜之处，就是“处处有用户”、“人人皆独立”、“样样都精通”——正如极狐所言：极狐不仅要做“技术派”，更要成为“设计派”和“体验派”！

如何实现“三位一体”？极狐给出了“无界”的答案。

极狐ARCFOX 77°概念车打破了传统轿车、SUV的产品分类定义。通过车身与玻璃的重新设计，AI智感地形黑科技的上车，以及可形变空气动力学套件的应用，车辆可在轿车、SUV、MPV等产品概念里，进行毫不违和的切换，如在工作日时以低趴的“极致效能”模式应对，节假日则可开启“越野模式”化成为全家人的户外神器。

为了做到这一点，极狐进行了大量的技术创新，如其自适应空气动力学组件包含了可调式前保气帘、自适应扩散器、主动冷却系统等等，这些技术往往应用于航空等高精尖领域，而极狐并非只是将其搬入了汽车领域，而是基于用户的出行场景，将这些技术进行了实际落地与商业化应用，其难度与含金量不亚于对技术的重新发明。

聚焦至车内，极狐ARCFOX 77°概念车则打造了自适应座舱，可支持家庭、办公、娱乐、极简四大模式的全场景座椅，使每一个位置都是一个独立的区域，带有可定制的功能模块，可根据用户心情进行调整，在私享和社交场景之间自由切换。搭配具备手势控制系统、自适应显示屏以及个性化UI区域的“UX/UI&HMI界面”食用，更能将“千人千面”发挥到精髓。

可以看到，极狐ARCFOX 77°概念车完成了“一车顶三车”即SUV、轿车、MPV的未来式体验。同时，这与国内消费者的实际需要也高度一致——受限于经济因素、交通、车位的共同影响，大多数家庭仅仅只能拥有一辆汽车，而极狐ARCFOX 77°概念车则解决了用户的痛点。

想象一下，当ARCFOX 77°的形变功能带着用户从城市到郊外，其胡桃木饰板在指尖传递真实的按压反馈，极光动态灯效与采用静谧工程的车内空间共同编织出林间驾驶的意境，极狐证明了真正的创新不是单点突破，而是技术、设计与体验的协同进化。

在汽车有文化看来，极狐ARCFOX 77°概念车坚持的技术派、体验派与设计派的三位一体，出发点是用户，核心是技术，落脚点在市场。而当技术派解决“好不好”、设计派塑造“美不美”、体验派回答“值不值”时，极狐也构建起了护城河。

从概念到量产的跃迁之路

车展现场，在极狐ARCFOX 77°概念车旁，时时常见有站立思考的男女，汽车有文化与他们交谈，提到的最多的一个话题，并非是“这款概念车能否量产”，而是“这款车量产的想象空间到底有多大？”。

极狐ARCFOX 77°概念车看起来真的可以量产，以至于让人忽略了它概念车的身份。在发布会上，极狐也很少谈及所谓的“参数”与“领先”，而是把极狐ARCFOX 77°每一个功能以及每一项工艺背后的思考，细细地讲述给屏幕前的网友，让大多数人相信极狐已经对量产这件事进入了大量的调研和投入，让人信心十足。

除了极狐本身的描述，车辆的模块化思路以及罗伟基设计团队的背书，叠加极狐的技术实力以及与华为的合作，也让人相信“这款车量产问题不大，甚至可以再未来的1-2年时间里实现”。

站在概念车前，每个人透过极狐ARCFOX 77°都能看到自己的生活。作为有“强迫症”的笔者，期待的是“智感无界”打破“人工智障”的现状，无需在交互中一遍遍重复问题；而携带全家来看车的朋友，谈到最多的就是其自适应座舱以及全场景座椅。

如果从市场端去看，ARCFOX 77°的量产，将不仅仅实现体验的革新，更预示着三种变革。

其一，是用户关系的范式转移。传统车企的“生产-销售”单向链条，在ARCFOX 77°的四大理念冲击下，进化为“共创-共生”的生态闭环。其二，是用户价值的重新定义。车主可成为“场景设计师”，从产品选装，走向定制座舱、甚至打造专属汽车与专属出行的生态维度。其三，则是市场价值的溢出效应，ARCFOX 77°概念车，是一款面向所有人群的产品，以“无界”重新解构了汽车的价值定义。

这就注定了，ARCFOX 77°从概念到量产的跃迁，也将是中国汽车的再次跃迁。

有文说

尽管上海车展中概念车扎堆，但ARCFOX 77°概念车值得一看。

因为，它承载的不仅是北汽集团的技术野望，更预示着一个新时代的来临，汽车将不再是钢铁、芯片与软件的堆砌物，而是通过PHYGITAL的无界交融、HYPERFICIENT的效能革命、ADAPTIVE的智慧进化、EMBRACING的情感共鸣，进化为人格化的“出行生命体”。

“它的每个创新都对应着具体的人生切面：新手妈妈的疲惫、设计师的灵感、老人的乡愁、探险者的热血......”，汽车有文化与朋友闲聊时，他一句道破了关键。这或许正是中国汽车工业最珍贵的进化方向：用技术的深度，守护人性的温度。 （汽车有文化 欧阳/文）