长安汽车“独立央企”的含金量，到底有多高？

不求规模最大，但求专业最强。

2025年6月5日，当国务院批准兵器装备集团实施分立、汽车业务成为独立央企的公告正式发布时，长安汽车的历史坐标上，悄然挂起了一块新招牌。这块"独立央企"的金字招牌，与163年前李鸿章创办的"上海洋炮局"木匾遥相呼应——那是长安汽车最早的身份印记。

1862年的上海松江，洋炮局在战火硝烟中诞生，肩负着“师夷长技以自强”的使命。工匠们用锤头敲打出中国近代工业的第一批枪炮，也在青砖厂房里埋下了民族工业的火种。从金陵制造局到第二十一兵工厂，从抗战时期西迁重庆的“中央兵工署第一兵工厂”，到新中国成立后的长安机器制造厂，这块招牌在历史风云中几经更迭，却始终承载着实业报国的基因。

今天，当“独立央企”的牌照挂上长安大门，变迁的背后，是中国工业从“求生存”到“谋引领”的世纪跨越。

独立央企，“主责主业”

国务院国资委批准兵器装备集团实施分立、汽车业务成为独立央企的公告，终结了市场上流传已久的“东风长安合并”猜想。长安汽车的独立，成为央企改革大潮中一个标志性事件。全球汽车产业整合浪潮中，长安没有选择跨国车企惯用的兼并扩张模式，而是走上了一条更具中国特色的专业化发展道路。

九十年代戴姆勒与克莱斯勒的“世纪联姻”最终黯然收场，近年斯特兰蒂斯与雷诺-日产-三菱联盟也在规模效应与独立运营间艰难平衡。长安的独立，意味着中国汽车央企改革进入新阶段，即不求规模最大，但求专业最强。

国务院国资委近期密集调研央企时，曾反复强调“聚焦主责主业”。国务院国资委主任张玉卓提出“要明确战略定位，将资源和精力向核心主业集中，推动业务结构向更均衡、更高附加值、更可持续方向发展”。

聚焦汽车核心业务已成为央企改革的关键，当下，新能源业务无疑是重中之重。

在刚刚过去的五月，长安汽车总销量突破22万辆大关，同比增长9%。其中新能源板块表现尤为亮眼，9.5万辆的月销量，70%的同比增幅，让长安新能源渗透率突破42%大关。其中，深蓝汽车单月交付2.5万辆，阿维塔交付1.2万辆，长安启源系列热销3.6万辆，这些说明长安在新能源领域布局开始进入收获期。

呈现在技术板块，长安汽车的厚积薄发对销量形成了有力支撑。

在动力技术领域，长安已发布智慧新蓝鲸3.0技术，形成集混动专用发动机、数智电驱、增程模块平台以及IEM3.0智慧动力控制系统的全域解决方案。例如，其最新混动专用发动机量产热效率突破44%，达到国际领先水平。

在电动化平台方面，长安打造了覆盖纯电、增程、氢燃料等多种技术路线的全场景架构。如EPA1平台支撑深蓝系列产品快速迭代，CHN平台则成为阿维塔高端智能化的技术基石。

同时，智能化成为长安技术突围的第二战场。SDA（Super DNA）智能电动超级数字化平台的推出，标志着长安向“软件定义汽车”迈出关键一步。该架构首发“中央+环网”电子电器架构，提出了硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自动化的全新理念，其自主研发的“UNIBrain超脑中央计算平台”算力可拓展至1000TOPS以上。

在动力电池领域，长安与宁德时代合资成立的时代长安动力电池公司，将围绕液态电池、半固态&固态电池、新型电池等技术进行突破。在智能驾驶领域，长安与地平线成立长线智能科技公司，推进车载AI芯片国产化替代。充电网络建设方面，预计2025年全国累计建成换电站1万座，打造“五分钟换电”生态圈。

值得注意的是，长安的开放合作战略正形成独特优势。与华为的深度合作催生阿维塔高端智能品牌，HI华为全栈智能汽车解决方案在多款车型上实现搭载。与赣锋锂业签署战略合作协议保障锂资源供应稳定，与蔚来达成换电业务合作推动标准统一。这种“竞合共生”的产业生态，使长安在新能源转型中形成更强的专业能力，对冲电池市场波动以及原材料价格上涨等风险。

全新起点，更大空间

独立央企的身份，有望赋予长安更大战略空间。从兵器装备集团分立后，长安成为国资委直接监管的汽车行业国家队成员，这种变化带来的是决策层级的提升和资源调配能力的增强。

行业分析人士表示：“军工集团剥离非核心资产（如汽车）是大趋势，类似此前中国船舶集团重组逻辑。如果从好的预期去看‘独立’：一方面，作为新独立央企，长安将获得更直接的国资委支持，在新能源、智能化领域或加大投入。另一方面，脱离军工体系后，决策链条可能更短，市场化改革空间更大”。

新长安面对的将是全新的竞争格局。

乘联会数据显示，5月新能源车国内零售渗透率突破50%，市场格局进入重塑期。在15-25万元主流市场，启源、深蓝两大品牌与比亚迪形成正面竞争；在30万元以上高端市场，阿维塔与理想、蔚来争夺智能电动车用户。独立后的长安，在新赛道上证明了央企的市场化生存能力。

随着汽车产业向“新四化”深度转型，长安在核心技术上的投入也将开始显现长期价值。其800V高压快充平台已实现量产，长安启源全新纯电轿车C390将搭载这一技术，形成更强竞争力。同时，长安汽车在投资者互动平台上曾透露，“全固态电池研发取得突破性进展，计划2026年实现装车验证2027年逐步量产，能量密度目标达400Wh/kg”。

长安“独立事件”恰逢中国汽车工业转型的关键节点，当新能源汽车渗透率突破50%的分水岭，市场竞争从增量扩张转向存量博弈。

长安选择的独立发展路径，本质上是央企改革从规模导向转向质量导向的缩影。兵器装备集团分立的背后，是发展思路的转变——不再追求“大而全”，而是着力打造“专而强”。

160年的企业历史与新能源赛道的创新活力，在这家央企身上形成独特张力。五月的销量数据证明，长安的转型已取得阶段性成果；分立为独立央企的变革，则为未来发展提供了制度保障。

有文说：

未来汽车央企的竞争格局正在重构。长安的独立不是终点，而是以更专业身份参与高质量发展的新起点。当军工与汽车业务彻底分离，新长安将轻装上阵，在技术创新与市场开拓的双轮驱动下，向全球汽车产业展示中国车企的全新转型思路。（汽车有文化 欧阳/文）