一口价19.99万起，还能直面钢卷，东风本田S7有多强？

4月16日，工信部发布消息，要求各大车企充分开展组合驾驶辅助测试验证并明确系统功能边界和安全响应措施。其中，最值得关注的一点，莫过于工信部要求各大车企不得针对组合驾驶辅助系统进行夸大和虚假宣传并严格履行告知义务。

由此可见，今年年初开启“智驾大战”似乎将要告一段落。车企之间的竞争，必将回归理性、回归根本价值。其实在这么多接触到智能电动车领域的车企中，东风本田算是实打实的“稳健”玩家。

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此前，当很多车企都在“8D重庆”比拼智驾性能的时候，东风本田S7做了一件事儿：用自己的钢铁之躯，硬生生接住从前方侧方乃至于A柱上方滚落而下的钢卷……东风本田的目的性很强，那就是让大家认识到一辆纯电动SUV真正重要的素质是什么。

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硬碰硬的扎实，击碎“不会撞”的谎言

在驾驶辅助技术行业里，有一个说法，那就是要让汽车安全从“不怕撞”到“不会撞”。然而事实证明，无论是再先进的“大模型技术”还是再高端的激光雷达和辅助驾驶芯片，都难以彻底规避碰撞的问题。

而此时，汽车安全行业里“不怕撞”理论的含金量还在提高。东风本田S7虽然也配备了组合驾驶辅助系统，但东风本田并没有把它当成救命稻草。在S7这款新车上，扎实的骨骼结构依然是不可替代的内功。

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当重达5吨的钢卷以大约30Km/h的时速冲向东风本田S7车头以及车辆侧围之后，S7稳稳地接住了庞然大物的碰撞挑战。

在发生正面碰撞之后，S7车头正常溃缩变形，引擎盖隆起折弯但未侵入乘员舱，车内主副驾气囊正常爆开，门把手弹出，sos远程救援系统启动；当钢卷从S7的A柱上方重重砸落之后，这款车的A柱以千钧之力保障了车内的生存空间；当钢卷向S7的车身侧围滚动并发生猛烈撞击后，这款车的B柱和门槛也抵御住了冲击并且暴露在冲击面的电池包安然无恙。

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在这场测试中，东风本田S7可以说是彻底拨散了智能新能源时代的“安全迷雾”——真正的安全，不在于用虚幻的“围栏”给人带来心理安慰，而是用更扎实的技术功底，打造出让人彻底感到安心的体验。

为了让纯电更可靠，东风本田做了怎样的努力？

从合资车企的形式思维来看，包括东风本田这样的车企，在研发一款新车时最首要的追求就是“稳”。漫长的研发周期、重复再重复的测试、严谨的结构学和材料学验证，都是它们在塑造产品时的核心优势。

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就像东风本田一样，这家车企在打造S7的时候，几乎用上了本田最好的技术。下面，我们就从技术的角度来分析，东风本田S7是如何完成“钢卷挑战”的。

首先，科学合理的车身结构设计是必备的前提。如果把S7拆得只剩下一块白车身结构，便会发现它的力学设计是非常合理的。譬如用车身前端纵梁蜂窝吸能盒，可以吸收30%的碰撞冲击力，让车辆乘员舱骨架受到的撞击力度更小并且实现快速的力传导。

而在碰撞发生后，S7引擎盖采用了碰撞后可弯折设计，在车头受到钢卷等重型物件的冲击力之后，金属引擎盖会直接像纸张一样弯折避免进入车内，对乘员舱起到防护作用。

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当然了，在科学设计的基础上，扎实用料也必不可缺。在S7的整个白车身结构中，1500Mpa热成型钢材的使用量占比高达25%、高强度钢用料占比高达68%。而且在关键的A柱用料上，S7直接采用了五层复合结构，三层1500Mpa的热成型钢、一层980Mpa高强度钢的用料堆砌，足以确保S7拥有“钢筋铁骨”。

至于在电池安全技术方面，东风本田也深知在现有技术条件下，无法完全避免电芯热失控。所以针对电池内部的隔绝技术和电池外壳技术，东风本田也是“猛堆料”。

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S7搭载宁德时代电芯，并且采用了1.2万吨一体压铸式工艺制成、具有15层硬核物理防护结构的全铝壳体。而在S7的电池内部，也包含分体隔离式冷却系统等。基于这样的电池设计，即便是电芯出现了单个损坏，也不会波及到电池包整体，再加上多模组结构电池包，可以实现损坏位置单独更换，更安全也更省钱。

老实造车的东风本田，践行着真正的用户思维

无论是扎实可靠的车身结构，还是比友商更显诚意的用料，无不凸显出东风本田S7这款新车的诚意。其实在这个时代，一心一意搞安全、全心全意钻研品质的车企已经不是很多了。

东风本田这样的做法，可能并不会给自己带来太高的流量，但一定会让消费者在长期用车的周期内，感受到东风本田的诚意和实力。

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之前我们就说过，汽车行业其实是一个依赖信任度、依赖口碑的行业。在电动化时代来临之后，一些车企虽然可以依靠新技术的快速落地、智能化数据的领先优势，获得用户的关注。但从长久体验来看，真正能造出高品质、高可靠性体验的车企，才有机会持续地发展。

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很显然，依靠扎实用料、科学设计带来的超安全体验，东风本田S7也落实了行业对品质的需求。东风本田虽然没有把用户思维成天挂在嘴边，但无可否认，这家合资车企所践行的皆是用户思维。

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那么除了让我们看到更安全的品质外，东风本田S7也拿出了更多元化的方式践行用户思维。譬如在底盘结构与调校方面，东风本田继承了本田在赛车和高性能车领域的经验，搭载讴歌MDX同款前双叉臂+后五连杆悬架系统，并且还开发出ADS全时自适应减震系统……

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而在性能方面，前后双电机驱动系统带来的350kW强劲动力、宁德时代89.8kWh三元锂电池带来的超长续航，这些升级也直接升级了消费者的用车体验。

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可以看出，东风本田把很多以往在高端车型上才有的配置、功能、性能，都给到了S7这款纯电SUV。而且在充分洞察到用户需求之后，东风本田还为这款车落实了19.99万起步的一口价政策。无疑，东风本田这样的车企，才是更注重消费者感受、更关注用户需求的车企。

结语：

其实在这场钢卷挑战中，东风本田S7向我们传递出的信息量还是很大的。毫无疑问，S7与钢卷的硬碰硬，向我们传递了这款车拥有扎实的用料以及科学合理的设计结构。而在安全性之外，东风本田更向我们传递出了自己的制造哲学。即任凭新浪潮如何迭起、任凭科技军备竞赛的战火如何激烈，造车始终是要以品质作为大前提的，就像S7一样，流水不争先也能涌入磅礴大海。